スリップサインは前後ともにまだ出ていませんでしたが、トレッドパターンの底に 細かいひび割れが出来始め、ゴム自体の弾力感もなくなってたので交換することに しました。ちなみに、タイヤの製造年から５年経過していました。年式から見ても 新車時装着タイヤのままだったみたいです。

	バイクのままピットへ入れるより、ホイールを 外して持ち込んだ方が工賃が７割も安くなるの で、タイヤを前後外しました。 フロントは簡単ですが、リヤは外す物が多いの で大変でした(^▽^;)
	リヤタイヤを外す前にマフラーを外す必要があ ります。その時、先にエキパイに付いている Ｏ２センサを外しておきます。 ２２の両口スパナが必要です。案の定硬かった ので、スパナの反対側をハンマーで叩いたら回 りました(^^) これにも締め付けトルクはあるんですが、測れ ないので、再度ハンマーで叩いて締め込んでお きました(^▽^;)
	マフラーを取り付ける際に必要なものです。 ガスケットが２種。エンジン排気ポート用と エキパイとマフラー接続用です。 エキパイとマフラー接続用ガスケットの全面 に液状ガスケットを塗布します。 ロックタイト製品ですが、スズキ純正部品で もあります。 銅粉入りのシリコーンコーキング剤みたいな ものでした。
	エキパイとマフラー接続用ガスケットの全面 に液状ガスケットを塗布しました。 銅粉入りなんで、色的にはこんな感じです。
	純正指定タイヤのブリジストンＨＯＯＰです。 後輪は結構摩耗していました。 １５０／７０－１３
	前輪はまだ十分山が残っていますが、やはりゴ ムが硬化ぎみで、ひび割れも生じていたので、 両方の交換としました。 １２０／８０－１４
	今回交換したのはピレリーディアブロスクータ ーです。 純正タイヤ比で、車体を倒し易くなると言うの で。トレッドパターンも格好良いです(^^)

＊＊おことわり＊＊ 作業手順の一部を説明しています。他に細かな手順もありますが、表現上割愛して います。