	オイル交換に必要なパッキン類を揃えておきます。オイルフィルターを交換しない時は、中央と右のＯリングは不要です。
まず、３分程エンジンをかけて暖気して停止、その後更に３分待ってから作業開始です。
	まずは右側にあるオイルフィラーキャプップ周囲を掃除してから外します。これは基本ですよねー(^^) もしオイルを抜いちゃった後で、ここを開けようとして硬くて開かないなんてことになったら運転出来なくなっちゃいますもんね。確認の意味でも、給油口を先に開ける癖を付けましょう(^^)
	続いて左側にあるドレンボルトを外します。いやー固かった。外れる時パキッって音がしました。締め付けトルク管理はされていない様です。ドレンボルトを外すとオイルがドバーって出て来ます。いやいや、真っ黒です～
	ドレンボルト中央にマグネットが仕込んである感じですが、磁力は弱かったです(^^ゞドレンボルトサイズは、Ｍ１４－Ｐ１．２５　Ｌ２０（ｍｍ）です。
オイルが抜けるまで、エンジンオイルについてのうんちくを(^^ゞだいたいの人がオイル交換で真っ黒になったオイルを見てキタネーって思うんですが、汚い＝ダメってことでは無いんでよね。エンジンオイルの作用としては、１．潤滑・減摩作用２．密封作用３．冷却作用４．洗浄分散作用５．防錆防食作用があります。オイルが汚れるのは、４の洗浄分散作用によるもので、燃焼中に発生するカーボンやスラッジをエンジンオイルに吸収して分散させ、エンジン内を綺麗にしているんです。オイルに吸収されたカーボンやスラッジがオイルを黒くしている訳です。もし、綺麗なオイルの状態が長い場合、もしかしたら良いオイルではないかも知れないですねエンジンオイルはどんどん汚れを取り込んで行くので、定期的に交換することが大事なんですそろそろ、オイルが抜けた様ですので続きを(^^)
	今回はオイルフィルターも交換します。オイルフィルターカバーを外します。３箇所のボルトを抜いて行くと、更にドバッとオイルが出て来るので、受けなどで備えましょう(^^ゞ ※写真は再利用です(^^ゞ
	オイル流出が収まって来たらオイルフィルターカバーを外します。オイルフィルターがありますので、手前に引いて外します。指が太かったりオイルで滑ってうまく掴めない時は、マグネット等を使って引くと良いと思います(^^)
	オイルフィルターを外したら、奥にある小さなＯリングを外します。ここは交換しましょう。このＯリングが劣化してしまうと、せっかく綺麗になったオイルと、汚いオイルが混ざってしまうことになります。
	新品オイルフィルターです。今回はデイトナ製です。オイルは、フィルターの外側から入り綺麗になったオイルは内側から出ることになります。よって穴の開いた方が奥側になる様に取付けます。まぁ逆には付かない様にはなっていますが。
	オイルフィルターカバーの内側、写真では既に外していますが、この周囲の溝部分にあるＯリングも交換しておいた方が良いです。Ｏリングには、薄くエンジンオイルを塗っておきましょう。オイルフィルターカバーは、三角マークがある方が下になります。
後は逆手順で組んで行き、オイルを入れて完成です。ドレンボルトのパッキンを入れ替えて取付けますが、締め付けトルクは２３Ｎ・ｍなんでそんなに固く締める程ではないです。オイル容量は、オイル交換時が１２００ｍｌ、オイルフィルター交換時が１３００ｍｌです。自分の場合、更に５０ｍｌ程度追加しました。計量誤差かな？オイル量は、点検窓で確認します。Ｌ－Ｆの間にあればＯＫです。オイル漏れが無いか確認して周囲をパーツクリーナーで掃除して完了です(^^) スカブには、オイルプレッシャーセンサーがあるのか、油圧が上がるまでエンジンはかからない様です。最初焦りました(^^ゞ

オイル交換から２週間が経ちました。で、洗車していて発見！

オイル点検窓に油面が無いんです。全部オイル(^^ゞ　そう、前回の交換で入れ過
ぎてたみたいです(^^ゞ

「オイルフィルター交換した割には入るなぁ～」とは感じていたんですが・・・

取り敢えず、正規の量にするべく、１０ｍｌのスポイトを使って、給油口から吸
い出すことにしました。やっと油面が真ん中になりました。　( -.-) =зフウー

どの位いの量入っていたか見るために、５００ｍｌの空ペットボトルに出してた
んですが、なんと２５０ｍｌも多く入ってました。（ペットボトルの１／２）

これは、正規量の２割増しです。

ちなみに、スカイウェイブのオイル量は、意外と少なく、前車１２５と同じ１２
００ｍｌです。

まぁ倍までは入ってなかったから問題は無いと思いますが、それなりにエンジン
ロスはあったんでしょうね(^^ゞ

今の今迄、過去車も含めずぅーっとメーカー指定の粘度である１０Ｗ－４０を使用
していました。まぁメーカー指定なんで問題は無いんですが・・・

とあるバイク用品店のホームページを見たら、「冬季にはエンジンオイルの粘度を
変えてみませんか？」と言うフレーズが。

なんでも冬季に１０Ｗは固いみたいで、油温が１００℃になるまで流動性が悪かっ
たり、潤滑不足で油膜切れになったり、始動困難になったり、燃費悪化やパワーロ
スなどが起こるなどなど、悪いことばかり書かれています。

メーカーが指定している粘度なんだから、そんなことあるかとも思ったんですが、
確かにＷ側粘度を下げれば始動時のオイル巡りは良くなるかなと言うことで、その
用品店が推奨していたのと同じ５Ｗ－４０に粘度変更をしてみようと思います。

自分はスクーターに関して言えば、単純にエンジンのみを潤滑する訳なので、コストの安い４輪用オイルで大丈夫だと考えます。しいて言うならスクーターの無段変速は結構高回転域を多用するので、４輪用エンジンオイルでは高速回転時に於ける潤滑不良が懸念されますが、表記に「ターボ車」と書かれているものであれば、問題は無いと思います。理由として、タービンなんか最高で２０万回転近くで回っている訳ですからね。さすがにスクーターで２０万回転までは回りません。常用回転数を考えると、８千回転も回れば十分な速度域になるでしょう(^^) よって４輪用エンジンオイルでも十分守備範囲になっていると考えます。 ※あくまでも管理人の個人意見です。信用する人は自己責任で(^^ゞ
	前車からずっと愛用している４輪用エンジンオイルです。モリドライブ　レスキューＳＭ　１０Ｗ－４０特殊モリブデンとエステルが配合された部分合成油です。前車のエンジンを分解したことがあるんですがシリンダー内面はとても綺麗で、傷など勿論ありませんでした(^^)
	で、こちらが「冬季用」として購入した同じく４輪用エンジンオイルです(^^) カストロール　ＧＴＸ　ＸＦ－０８ＳＭ　５Ｗ－４０スラッジ発生を２５％抑制値段がかなり安いです。ウワサだと３０００ｋｍも走るとダメになる品質らしいです。まっ安価な結果だと思いますね。自分は殆ど通勤だけなんで、上記距離よりも先に交換月になってしまいます(^^) 年２回、半年ごとに交換しているので。冬季用とは言うものの、通年コレでも問題ないかも知れません。高温側の粘度は同じ４０なんで(^^)
当然どちらの缶にも「二輪車には使用出来ません」の表記が・・・自己責任で <(_ _)> あっ、ギヤ車には使っちゃだめですよー。二輪車用を使って下さいね！

	オイル交換に必要なパッキン類を揃えておきます。オイルフィルターを交換しない時は、中央と右のＯリングは不要です。
まず、３分程エンジンをかけて暖気して停止、その後更に３分待ってから作業開始です。
	まずは右側にあるオイルフィラーキャプップ周囲を掃除してから外します。これは基本ですよねー(^^) もしオイルを抜いちゃった後で、ここを開けようとして硬くて開かないなんてことになったら運転出来なくなっちゃいますもんね。確認の意味でも、給油口を先に開ける癖を付けましょう(^^)
	続いて左側にあるドレンボルトを外します。いやー固かった。外れる時パキッって音がしました。締め付けトルク管理はされていない様です。ドレンボルトを外すとオイルがドバーって出て来ます。いやいや、真っ黒です～
	ドレンボルト中央にマグネットが仕込んである感じですが、磁力は弱かったです(^^ゞドレンボルトサイズは、Ｍ１４－Ｐ１．２５　Ｌ２０（ｍｍ）です。
オイルが抜けるまで、エンジンオイルについてのうんちくを(^^ゞだいたいの人がオイル交換で真っ黒になったオイルを見てキタネーって思うんですが、汚い＝ダメってことでは無いんでよね。エンジンオイルの作用としては、１．潤滑・減摩作用２．密封作用３．冷却作用４．洗浄分散作用５．防錆防食作用があります。オイルが汚れるのは、４の洗浄分散作用によるもので、燃焼中に発生するカーボンやスラッジをエンジンオイルに吸収して分散させ、エンジン内を綺麗にしているんです。オイルに吸収されたカーボンやスラッジがオイルを黒くしている訳です。もし、綺麗なオイルの状態が長い場合、もしかしたら良いオイルではないかも知れないですねエンジンオイルはどんどん汚れを取り込んで行くので、定期的に交換することが大事なんですそろそろ、オイルが抜けた様ですので続きを(^^)
	今回はオイルフィルターも交換します。オイルフィルターカバーを外します。３箇所のボルトを抜いて行くと、更にドバッとオイルが出て来るので、受けなどで備えましょう(^^ゞ ※写真は再利用です(^^ゞ
	オイル流出が収まって来たらオイルフィルターカバーを外します。オイルフィルターがありますので、手前に引いて外します。指が太かったりオイルで滑ってうまく掴めない時は、マグネット等を使って引くと良いと思います(^^)
	オイルフィルターを外したら、奥にある小さなＯリングを外します。ここは交換しましょう。このＯリングが劣化してしまうと、せっかく綺麗になったオイルと、汚いオイルが混ざってしまうことになります。
	新品オイルフィルターです。今回はデイトナ製です。オイルは、フィルターの外側から入り綺麗になったオイルは内側から出ることになります。よって穴の開いた方が奥側になる様に取付けます。まぁ逆には付かない様にはなっていますが。
	オイルフィルターカバーの内側、写真では既に外していますが、この周囲の溝部分にあるＯリングも交換しておいた方が良いです。Ｏリングには、薄くエンジンオイルを塗っておきましょう。オイルフィルターカバーは、三角マークがある方が下になります。
後は逆手順で組んで行き、オイルを入れて完成です。ドレンボルトのパッキンを入れ替えて取付けますが、締め付けトルクは２３Ｎ・ｍなんでそんなに固く締める程ではないです。オイル容量は、オイル交換時が１２００ｍｌ、オイルフィルター交換時が１３００ｍｌです。自分の場合、更に５０ｍｌ程度追加しました。計量誤差かな？オイル量は、点検窓で確認します。Ｌ－Ｆの間にあればＯＫです。オイル漏れが無いか確認して周囲をパーツクリーナーで掃除して完了です(^^) スカブには、オイルプレッシャーセンサーがあるのか、油圧が上がるまでエンジンはかからない様です。最初焦りました(^^ゞ

自分はスクーターに関して言えば、単純にエンジンのみを潤滑する訳なので、コストの安い４輪用オイルで大丈夫だと考えます。しいて言うならスクーターの無段変速は結構高回転域を多用するので、４輪用エンジンオイルでは高速回転時に於ける潤滑不良が懸念されますが、表記に「ターボ車」と書かれているものであれば、問題は無いと思います。理由として、タービンなんか最高で２０万回転近くで回っている訳ですからね。さすがにスクーターで２０万回転までは回りません。常用回転数を考えると、８千回転も回れば十分な速度域になるでしょう(^^) よって４輪用エンジンオイルでも十分守備範囲になっていると考えます。 ※あくまでも管理人の個人意見です。信用する人は自己責任で(^^ゞ
	前車からずっと愛用している４輪用エンジンオイルです。モリドライブ　レスキューＳＭ　１０Ｗ－４０特殊モリブデンとエステルが配合された部分合成油です。前車のエンジンを分解したことがあるんですがシリンダー内面はとても綺麗で、傷など勿論ありませんでした(^^)
	で、こちらが「冬季用」として購入した同じく４輪用エンジンオイルです(^^) カストロール　ＧＴＸ　ＸＦ－０８ＳＭ　５Ｗ－４０スラッジ発生を２５％抑制値段がかなり安いです。ウワサだと３０００ｋｍも走るとダメになる品質らしいです。まっ安価な結果だと思いますね。自分は殆ど通勤だけなんで、上記距離よりも先に交換月になってしまいます(^^) 年２回、半年ごとに交換しているので。冬季用とは言うものの、通年コレでも問題ないかも知れません。高温側の粘度は同じ４０なんで(^^)
当然どちらの缶にも「二輪車には使用出来ません」の表記が・・・自己責任で <(_ _)> あっ、ギヤ車には使っちゃだめですよー。二輪車用を使って下さいね！