ショップでタイヤ交換をしてもらった際、スクーターの様な小径タイヤはバランス
取りは不要と言われ、省略されちゃいました。店員さん曰く、例えホイールバラン
スが崩れていたとしても、直径が小さいのでバンドルをブレさせる程のトルクは掛
からないと言う見解の様です。それとタイヤを組む時、タイヤの軽点マークをバル
ブ位置に合わせればそこそこバランスは取れてしまうとのことでした。

でも疑問が。軽自動車だって似たような小径ホイールですが、タイヤ交換したら黙
っていてもバランス取りはしてくれますよね。その理由は自動車は片持ち支持なん
で、振動がステアリングに伝わり易いからみたいです。その点バイクはホイールを
挟む様に両持ち支持ですもんね(^^)

更に懲りずにＷＥＢでも調べてみたんですが、小径ホイールは大径ホイールと比較
すると同じスピードで走行していてもホイールの回転数は上がるので、バランス取
りは必要と言う意見もあって、こちらもナルホドって感じで・・・

まぁ実際走って見ると１００キロまでは大した変化は確かに無いです。法定速度の
範囲内であれば。でも１００キロを超えるに従ってだんだんと振動がハンドルに伝
わって来ます。ちなみに、車両購入時からそんなでした。こんなもんかなーって感
じです。

でも１００キロ以下の速度でもそれなりの回転数でホイールは回っていることに変
わりはなく、アンバランスな状態で回っていれば、例え体感しないにせよ軸受け等
には確実に負荷がかかっていますよね。

今、正解・不正解を問うよりも、実践しちゃうことにしました(⌒∇⌒)
正に百聞は一見に如かずデス＼(^o^)／

小径車はバランス取りは不要であったとしても、やって悪いことでは無いですから
(^^)

	アストロプダクツのハンディーバランサーです自作する人も居る様ですが、素直に買いましたただスタンドになる様なモノはあったので、本体のみを購入しました。スタンド付よりも幾分安いです(^^) まぁ定番の中華製ですケド・・・
	調整用のウエイトです。現在は鉛問題からか鉄製が多い様です。スカブは黒ホイールなんで目立たないブラック仕様にしました。１０ｇと５ｇが交互に付いています。使うときはニッパで切り分けます。１シート６０ｇｘ１０枚売りでした。計量しましたが、重さの誤差はありませんでした。
	台はこんな感じ(^^)ジャッキスタンドです。４ｔ用２台なんでしっかりしていますよ(^^) 左右の水平を取ってから行います。斜面だと測定結果に影響が出るので。写真手前側が低勾配だったので１０ｍｍのベニア板を敷いて水平を取りました。バランサーのコーン（円錐）の先をホイールベアリングの両側に差し込んで挟み固定します。
	まずはショップの店員さんが言ったバランスがほぼ取れているのかを確認しました。確認なんで純正ウエイトを付けたままで確認しています。何度か回転させましたが、止まる位置（テープ位置）がいつもこの位置で止まります。ってことは、バランスがズレていることになりますね純正ウエイトはクリップ式なんで見た目からも今回、ブラックの貼付けウエイトにしちゃいます(^^) 純正ウエイトを外して再測定です。 ※本来、ウエイトを全部外してバランスを調整　するのがセオリーですよ(^^)
	純正ウエイトは、前後とも１０ｇが１つずつ付けられていましたので、１０ｇからスタートしました。
	ウエイトは、いきなり付けるのではなく、周りにある錘になるモノ（ナット、ねじ、小石等）をテープで仮止めしていってバランスを見て行きます。最初からウエイトを付けてしまうと調整出来ませんから(^▽^;) 自分は外した１０ｇのウエイトと、ねじでバランスが取れました(^^)
	仮付けした錘の重さを確認すると約２０ｇ、当初より１０ｇも増加です(^▽^;) この重さのウエイトを貼ります。
	よく脱脂してからウエイトを貼りました。チョット誤差があったので、実際には５ｇ追加の２５ｇとなりました(-_-;) 結果純正時の２．５倍増量となりました。
	バランスが取れると軽かった位置を真横にしても回らなくなります。軽かった位置をどの位置にしても回りません(^^) 後輪も同じ様に調整しました。同じ工程なんで記載は割愛します(^▽^;) で、後輪のウエイト量はナント４０ｇにも… 純正時の４倍も増加です。タイヤの軽点マーク位置（バルブ付近）は合っているんですけどね合わせないよりは良いけれど、完璧になるもんでも無い様ですね。でもバルブ位置が重いと思うのは固定概念なのかも知れないです。ホイール単体で計測したらホイールの軽点も分かるハズですよね(^^)
前後輪とも外した純正ウエイトの傷跡をタッチアップで埋め、純正ウエイトの所だけ貼れなかったリムステッカーを貼ってから取付けました(^^) 作業が午前中で終わったのでランチしてから横浜赤れんが倉庫まで試走して来ました(^^) アクセル全開まで速度出しても全然ブレる感じがなくなりました！　オオーw(゜o゜)w 高速でも低速でも走りが安定した感じになってとても乗り易くなりました(^^) 結論。スクーターなど小径車も高速乗るならバランス取りはしましょう(^^)v ちなみに、低速な街乗りでも、分からないところで走りが良くなるカモ知れませんよ(^^) だってスポーツチャリでもしている人が居るくらいですからね。バランスを取る効能として言われているのは、振動抑止以外に・・・１．乗り心地が良くなる２．カーブ時の安定性向上３．加速が向上などがある様です(^^) デメリットは、バランスが悪いほどウエイト重量（車重）が増えるってことでしょうか？ (^▽^;)

	アストロプダクツのハンディーバランサーです自作する人も居る様ですが、素直に買いましたただスタンドになる様なモノはあったので、本体のみを購入しました。スタンド付よりも幾分安いです(^^) まぁ定番の中華製ですケド・・・
	調整用のウエイトです。現在は鉛問題からか鉄製が多い様です。スカブは黒ホイールなんで目立たないブラック仕様にしました。１０ｇと５ｇが交互に付いています。使うときはニッパで切り分けます。１シート６０ｇｘ１０枚売りでした。計量しましたが、重さの誤差はありませんでした。
	台はこんな感じ(^^)ジャッキスタンドです。４ｔ用２台なんでしっかりしていますよ(^^) 左右の水平を取ってから行います。斜面だと測定結果に影響が出るので。写真手前側が低勾配だったので１０ｍｍのベニア板を敷いて水平を取りました。バランサーのコーン（円錐）の先をホイールベアリングの両側に差し込んで挟み固定します。
	まずはショップの店員さんが言ったバランスがほぼ取れているのかを確認しました。確認なんで純正ウエイトを付けたままで確認しています。何度か回転させましたが、止まる位置（テープ位置）がいつもこの位置で止まります。ってことは、バランスがズレていることになりますね純正ウエイトはクリップ式なんで見た目からも今回、ブラックの貼付けウエイトにしちゃいます(^^) 純正ウエイトを外して再測定です。 ※本来、ウエイトを全部外してバランスを調整　するのがセオリーですよ(^^)
	純正ウエイトは、前後とも１０ｇが１つずつ付けられていましたので、１０ｇからスタートしました。
	ウエイトは、いきなり付けるのではなく、周りにある錘になるモノ（ナット、ねじ、小石等）をテープで仮止めしていってバランスを見て行きます。最初からウエイトを付けてしまうと調整出来ませんから(^▽^;) 自分は外した１０ｇのウエイトと、ねじでバランスが取れました(^^)
	仮付けした錘の重さを確認すると約２０ｇ、当初より１０ｇも増加です(^▽^;) この重さのウエイトを貼ります。
	よく脱脂してからウエイトを貼りました。チョット誤差があったので、実際には５ｇ追加の２５ｇとなりました(-_-;) 結果純正時の２．５倍増量となりました。
	バランスが取れると軽かった位置を真横にしても回らなくなります。軽かった位置をどの位置にしても回りません(^^) 後輪も同じ様に調整しました。同じ工程なんで記載は割愛します(^▽^;) で、後輪のウエイト量はナント４０ｇにも… 純正時の４倍も増加です。タイヤの軽点マーク位置（バルブ付近）は合っているんですけどね合わせないよりは良いけれど、完璧になるもんでも無い様ですね。でもバルブ位置が重いと思うのは固定概念なのかも知れないです。ホイール単体で計測したらホイールの軽点も分かるハズですよね(^^)
前後輪とも外した純正ウエイトの傷跡をタッチアップで埋め、純正ウエイトの所だけ貼れなかったリムステッカーを貼ってから取付けました(^^) 作業が午前中で終わったのでランチしてから横浜赤れんが倉庫まで試走して来ました(^^) アクセル全開まで速度出しても全然ブレる感じがなくなりました！　オオーw(゜o゜)w 高速でも低速でも走りが安定した感じになってとても乗り易くなりました(^^) 結論。スクーターなど小径車も高速乗るならバランス取りはしましょう(^^)v ちなみに、低速な街乗りでも、分からないところで走りが良くなるカモ知れませんよ(^^) だってスポーツチャリでもしている人が居るくらいですからね。バランスを取る効能として言われているのは、振動抑止以外に・・・１．乗り心地が良くなる２．カーブ時の安定性向上３．加速が向上などがある様です(^^) デメリットは、バランスが悪いほどウエイト重量（車重）が増えるってことでしょうか？ (^▽^;)