フロントサスのメンテを行いました。 多分・・・一度もしていないんではないかと・・・ 作業のきっかけはフォークのダストシールリップ部に細かい亀裂が生じていたので交換序にフォークオイルも交換しちゃいました。手間は同じですから(^^)

	まずは、フロントライト周りを外します。 これでもメンテスペースは十分とは言えません がなんとか始めます(^^) 前輪を外し、ブレーキキャリパ、ホースクリッ プ、フェンダーを外します。 ディスクキャリパは本来吊ってホースに負荷が 掛からない様にしますが、管理人は静止放置で す(^▽^;)
	まず①のトップキャップを外します。次に②の クランプボルトを外すとフォークが抜けます。 暫く抜かないでいると、クランプ部が固着して いることがあり抜きずらい場合があるので、回 しながら引く様にすると抜けます。
	トップキャップを外すには、１７ｍｍの極太六 角レンチを使いますが、皆がやっているＭ１０ 高ナットを代用してみました(^^)　六角ナット の二面幅が丁度１７ｍｍです。値段は１０５円 (^^) 材質は鉄製（ユニクロ）とＳＵＳがありますが 安い鉄製にしました。 ※Ｍ１０通常ナットは、二面幅１６ｍｍですの 　で使えません。
	作業スペース的にそのままの長さだと使いずら かったので、必要最低限の長さに高速切断機で カットしました(^^)
	高ナットをこうセットして・・・
	１７ｍｍのソケットを付けて回します(^^)ｖ トップキャップにはスプリングの反発力が掛か っているので外れたと同時に飛んで危険です！ しっかり押さえつつ回して外します。しっかり 押さえていれば、コクッて程度の反発で済みま すよ(^^)
	スプリングを抜きます。オイルが付いていて垂 れるので、よく落としてから布の上に置きます 自由長は、３４７ｍｍでした。基準値は３４７ ．６ｍｍですので、ヘタリは無さそうです。 スプリングに上下の向きはありません。
	抜いたフォークオイルです。 そんなに真っ黒って感じでは無かったです。 やはり走行距離が少なかったからでしょうね。 規定量３０１ｍｌですが、抜けたのは２９０ ｍｌ程度でした。残り１１ｍｌは抜けなかった 量になります。
	フォークを逆さまにして暫く放置して残油を抜 き切ります。
	クランプ内面が錆びていたのでワイヤーブラシ で掃除した後、薄くグリースを塗りました。 フォークをセットする際のカジリ防止にもなる ので。
	ダストシールの内側に薄くシリコーングリース を塗ってセットします。
	フォークをバイスに固定して水平を調整します 。水平状態でないと、油面調整が正確に出来ま せん。
	新しいフォークオイルです。 前車の余りオイルで、ヤマハ製です(^▽^;) 標準オイル粘度は＃１０ですが、手持ちは＃１ ５なんで、少々固めな味付けになります。 アバウトな量を入れます。最終的には油面で管 理するので(^^) フォークをゆっくり伸縮させ十分にエアーを抜 きます。
	油面はメーカー指定８７ｍｍですが、今回は８ ２ｍｍにして空気バネレートを上げてみました
	トップキャップのＯリングは漏れ防止の為にも 必ず交換しましょう。 Ｏリングには装着時のねじれ防止の為、フォー クオイルかシリコーングリースを薄く塗ってお きます。 スプリングを入れクランプへセットします。
	フォークをクランプの奥に当たるまでしっかり と入れてから②のクランプポルトを２本とも仮 締めします。 一人にフォーク本体を下に引いてもらいながら ①のトップキャップを本締めします。 締め付けトルクは、４５Ｎ・ｍです。 次に②のクランプボルト２本を本締めします。 締め付けトルクは２３Ｎ・ｍです。

＊＊おことわり＊＊ 作業手順の一部を説明しています。他に細かな手順もありますが、表現上割愛して います。