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ホイール塗装でスイングアームを外したついでにベアリングを調べたら内部に充填さ れていたグリースが抜け出てしまった様で、細かな振動を発しながらクルクルクルぅ って回ってしまいます。新品では内部のグリースが抵抗となるので、こんな回り方は しません。

	ベアリング表面にある刻印を見ると、 ６３０２Ｚでした。 幅１３、内径１５、外形４２（ｍｍ）×１個 純正部品番号は、９３３０６−３０２×１で ￥２，２２６もするので汎用品をチョイス。 ちなみに、このベアリングは台湾製です。 オイルシールも硬化していたので、両面純正 品と交換しました。
	ホームセンターには６３０２の「Ｚ」が無か ったので「２ＮＳＥ」を選びました。 型番の違いはシール方法です。 詳細は、後述… 驚いたのは値段です。同じ規格のベアリング でしかもシールド性がＺ型より優れているの にナント￥４７０！純正の約１／５です＞＜ 純正部品、どんだけ儲けているんだ？ ベアリングと言えばＮＴＮかＮＳＫですが、 どちらも取り扱いがないらしくＮＡＣＨＩ製 （株式会社不二越）です。 今度は国内メーカー製なんで、品質は良いか な。
	ベアリングの抜き方は、以前別スレで紹介し たフロントベアリング交換と同じ作戦です。 今回は、ベアリングの内径が１５ｍｍと太い のでコンクリートアンカーも口径に近いもの を買って来ました。値段は１本￥３５(^_^) ６回の打撃で抜けました。 写真はアンカーをセットして叩いている途中 です。
	上が抜いた純正ベアリングです。 ６３０２Ｚの刻印が見れると思います。 Ｚ型なので片面が金属板でシールされていて 反対側はオープンになっています。 がっ、これは両面シールドでした。 ＺＺなのかなぁ〜？ 数字の部分は各社共通らしいけど、末尾の記 号はオリジナル表記らしいので、台湾ではＺ ＺでもＺと刻印されているのかも？ Ｚのシール構造は、外輪に金属板が固定され ていて、内輪とは接していない為、転がり抵 抗は少ないですが、内輪との隙間から塵埃や 水分の進入は避けられず、グリースの流出も 考えられます。 で、下が今回新調したベアリングです。両面 ゴム製の板（朱色部）でシールされています この２ＮＳＥ型ベアリングは接触型なので、 外輪・内輪共にゴム板と接触しているため、 転がり抵抗は非接触型の「Ｚ」と比べて若干 大きくなるものの、防塵性能やグリース流出 量が少ないものです。
ベアリング打ち込み完了。底部がちゃんと奥まで均一に設置されていること。
オイルシールの外側と内側にグリースを塗ってから圧入。斜めに入っていないかを確認。 　写真左：表面　右：裏面