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純正のリヤブレーキは、制動力が甘くあまり効きません(^_^;)。そこでブレーキシューの交換を行いました。尚、ココで公開している手順は、日頃お世話になっている「滝」サイトＡＳＳＹさんの手順を見習って行いました。 また、いつものお約束事ではありますが、作業は必ず自己責任で行って下さい。当サイトや滝サイトを見て行った結果の如何なる不具合・事故等が発生しても一切責任は負いません。特に、今回はブレーキ装置であり、不具合＝命に関わります。知識の無い方はショップ等で行われますことを、お勧め致します。

		初めにサイレンサーを外します。シリンダー ヘッド部にある取り付けナットを外します。 エキパイとの間隔が狭いので、通常のソケッ トやメガネレンチは入りませんでした。薄肉 仕様のソケットなら入ると思います。自分は 両口スパナで外しました。でもイカンセン狭 いです。 後はサイレンサーを支えながら３カ所のボル トを外せばサイレンサーを外せます。 排気漏れを防ぐ為にも、ガスケットは交換し ましょう。 エンジン側締付トルク　　　　　9.8N･m スイングアーム側締付トルク　 30.4N･m
		コマジェ用ＥＸガスケットです。 ＫＩＴＡＣＯ製　ＸＹ−１７（２ケ入） 品番　９６３−０００００１７ ￥４７２（税込） ※再利用出来ません。
		サイレンサーが外れたら、右側のスイングア ームを外します。全部で矢印の部分のボルト ・ナットを外すことになります。 スイングアーム固定ボルト締付トルク 　　　　　　　　　　　　　　     27.5N･m リヤショック下側締付トルク　     17.2N･m 後輪固定ナット締付トルク　 　     103N･m
		後輪固定ナットは１０３Ｎ・ｍのトルクで強 力に締まっています。人力ではちょっとキツ イかも知れないです。 自分はエアーインパクトでいとも簡単に外し てしまいましたが…(^-^)
		リヤショックの下部ボルトを外したら邪魔に ならない様に紐で吊っておいた方が楽です。 本来ならサスを外すんですが、面倒だったも ので(^_^;)
		スイングアームを外すには、ＡＩＳカバーの ネジを外さないとダメでした。ホースがキチ キチで、手前に抜けなかったんです(^_^;)
		スイングアームが抜けたら、後輪を手前に引 いて外します。 結構ブレーキダストが付着していました。最 近キーって鳴く様になったのは、この汚れの せいかな？
		純正のシューを取り外し、ブレーキクリーナ ーとエアーで掃除をしました。こんなにキレ イになりました。
		ホイール側のシュー当たり面のチェック後、 ブレーキクリーナーとエアーで完全に脱脂洗 浄します。油分が残っていると、制動能力が 低下します。
		自分のエアーガンは、空気入れ兼用の便利品 です。使用時はかなりの粉塵が舞うので、吸 わないように、そして目に入れないように必 要に応じて保護具を着用しましょう。
		ＫＩＴＡＣＯ製のブレーキシューです。
		品番は、７７０−００７２０００です。 コマジェの純正品番が書かれていました。 （赤枠内）
		新品のブレーキシューの角を軽くヤスリで落 とし初期の当たりを付け易くします。 ちなみに、純正のシューは角が落ちていませ んでした。 削りカスも、エアーで掃除しておきます。
		リターンスプリングを一端外し、車体にシュ ーをセットしてから、リターンスプリングを セットします。 ブレーキカムと、ピンには薄くシリコーング リースを塗ります。 またスプラインシャフトにもカジリ防止のた め、薄くリチウムグリースを塗ります。 付け過ぎに注意します。少量でＯＫです。 今度のシューのライニング面には、スリット 加工が施してあり、なんとなく効きそうな予 感…。
		リターンスプリングのセットは、ラジオペン チでやって出来ないこともありませんが、傷 付きや滑ることも考えられるので、スプリン グツールを購入しました。
		後は、逆の手順で組み付けて行きます。 ボルト・ナットはトルクレンチを使って、メ ーカー指定のトルクで締め付けます。 念のため、低速で試走して何度かブレーキン グして、効きを確認します。 以上で終わりです。

◆装着後の感想 　ノーマルと比較して、かなり制動力は増した様です。まだ新品で当たりが完全に出て 　ないので、停止際にクックッと音がします。慣らしが終われば音は消えると思います。