走行６００ｋｍを越えた辺りで、朝エンジンが始動しにくくなりました。 以前はセルをチョン回しで元気よく始動したんですが、最近数秒セルを回 さないと始動しません。また始動後もすぐ止まると言うことも起こります。 一度しっかりと始動してしまえば、エンストすることも無いんですけど。 そこで、最低限出来ることをしてみました。

	まずはプラグの状態を確認してみま した。電極部に若干カーボンが付着 していましたが、放電を妨げる程の ものではなく、碍子部もまあまあの 焼け具合でした。 純正プラグ　ＮＧＫ　ＣＲ７Ｅ
	取り敢えず、着火性・始動性に優れ ていると良く聞く「イリジウムプラ グ」を購入しました。本当はＮＧＫ が良かったんですが、ナッ○スに在 庫が無く、ＤＥＮＳＯのプラグにし てみました。 型番は、ＩＵ２２です。
	０．４ｍｍ径イリジウム中心電極と Ｕ溝接地電極から構成されています。 デンソーのページは、ココ
	続いてバッテリーの状態を確認しま した。休日でしかも雨天以外しか乗 らないので、放電ぎみかも知れない と思ったからです。 台湾のバッテリーは品質が？らしい し。でも良く見ると「ＧＳ」の刻印 があったので一応安心かな？(^_^;) 下の注意書きは、バッテリー上部に 貼られています。漢字表記なので、 なんとなく意味は分かります。 バッテリーの仕様はコチラから。
バッテリー電圧測定	始動前バッテリー電圧　　　12.77V アイドリング　　　　　　　14.37V アイドリング＋ライトＯＮ　14.26V アクセル開　　　　　　　　14.32V エンジン停止直後　　　　　13.22V ちなみに、充電電圧の目安としては 下記を参照にして下さい。 ※測定には、デジタル式のテスター 　が必要です。 　13.00V　→　１００％ 　12.40V　→　　６０％ 　11.80V　→　　２０％ 　10.50V　→　　　０％
	充電しました。 バッテリーは密閉式の為、充電器も 密閉式バッテリーを充電出来る専用 の物を使います。 通常バッテリーの充電器で充電を行 うとバッテリーの寿命が著しく短く なり、最悪破裂することがあります。