納車後９年経ってやっとグリップヒーターを装着しました。

年に数回しか乗らず、勿論冬季走行なんてあり得ない。いつもオブジェ的な
存在が殆どでした。だから、グリップヒーターの必要性を感じなかったんで
す。

しかし、今年の春から初のバイク通勤者となり、春～秋位いまでは気持ち良
かったんですが、寒さが強くなるに連れて指先の冷えを感じる様に。指先が
冷えると、ブレーキレバーを握る力が弱くなるのは自分だけでしょうか？
(^^ゞ

で９年経った今、その必要性をヒシヒシと感じた訳です。

グリップヒーターについてネットで調べると、色々種類があることが分かり
結構人気のアイテムなんだなーと(^^ゞ

まず巻き付けタイプは、耐久性が？だったので、バイク通勤者から見てＮＧ
よってグリップ交換型のモノに決めました。

温度調整出来ないもの、段数が少ないもの、振動で設定が変わってしまいそ
うなもの、ヒーターが反面しか無いものなど色々な種類がある中で、キジマ
と同型のＫＯＳＯ製に決定。キジマより若干リーズナブルでした(^^)

	内容物です保証書・説明書・非貫通式用の蓋・取付ステー・グリップ接着剤
ポータブルバッテリーに接続して暖かくなることを確認。ただ、走行電圧と違って消費電圧であった為か、アチチ程度までは確認出来ず。ぬるいって感じまでの確認で終わりました。少なくても初期不良は無い様です(^^) グリップは結構太めです。純正が細過ぎるのかも知れませんが・・・温度調節は５段階で可能です。しくみは通電時間変調で行われている様です。これは電圧を断続させ通電する時間を変化させることで、行われるもので、抵抗など使ったものよりムダが無く効率の良い調整方法です。一番気になるのは消費電力。バイクのバッテリーは容量が小さく、発電能力もギリギリのものが多いそうで、いかにも電気を喰いそうなグリップヒーターを付けることで、バッテリー上がりを起こさないか、心配する所です。事前にポータブルバッテリーに接続して電力を測定した所、ＨＩモードで３５Ｗ程消費していました。他の出力でも測定しようと思いましたが、最大以外では交流状態となるので値が安定せず測定を断念しました。ヘッドライトをＨＩＤにしているし、電球類を全てＬＥＤ化にして省エネしないとダメかな？ (^^ゞ
	途中写真は無いですが(^^ゞ無事純正グリップが抜けました。まず、エンドキャップを８ｍｍのヘキサゴンレンチで外すんですが、初回はかなーり固いです！。こんなトルクで締める必要性は？と疑問に思う程、固いです。そんな時は鉄パイプ。ヘキサゴンレンチの長手側にパイプを通しジワジワとトルクを掛けると回ります(^^)　再締め付けは程々に(^^ゞ次に、ハンドルとグリップの間にマイナスドライバーをグッと差し込み、、出来た隙間にパーツクリーナーをタップリと噴霧。全周やるとクルクル回る様になってスポッと抜けます。左右共同じやり方で抜けますが、右は抜け止めのリップがあるので、最初だけ抜け難いですがマイナスドライバーで少しこじってあげればスポっです(^^)
この状態で採寸してみました。グリップ交換の際の参考に・・・左側：直径２２．２ｍｍ、全長１０５ｍｍ　／　右側：直径２６．５ｍｍ、全長１２０ｍｍ ※精密測定ではないので、多少の誤差を含んでいると思います。
	右のグリップには、抜け防止の為に先端と奥に１つずつリップ成形されています。このままだとリップに引っ掛かってヒーターグリップが挿せません。自分はリュータにのこ刃を付けて切り取りました。
ヒーターグリップの取付ですが、そのままではきつくて挿せなかったので、食器洗剤を少し希釈したものをハンドルに塗ってグッと差し込みました。それでもキツイけど、まぁ収まりました(^^)
	今回お世話になったパーツクリーナーと食器洗剤です(^^)
	交換完了。エンドキャップを付けるとこんな感じです。純正よりかなり太くなりました(^^ゞ配線から水がグリップ内に侵入しない様に、配線が下に来る様にして取り付けました。
	コントロールスイッチは、ハンドル脇に貼り付けました。ただ、ケーブルが固く太いので、ケーブルに引かれ少し斜めになってしまいました。取り敢えず仮設置と言うことにさせて下さい。 (^^ゞ

ＨＩモードのまま暫くアイドリングしていると、暖かくなって来ました(^^)
取付は成功しました(^^)

ただ、夜間をシュミレートしてヘッドライト点灯、ブレーキＯＮの状態でアイ
ドリングを続けていると電圧がどんどん下がり、燃料ポンプの動きも弱くなっ
てエンジンが息き付きを起こすまでになりました＞＜

ＬＯか２位でもギリギリだけど、まぁなんとかなるレベル。

坂道とかではブレーキを掛けたまま停車するので、ブレーキ／テールのダブル
球をＬＥＤ化しないとダメそうです・・・

	内容物です保証書・説明書・非貫通式用の蓋・取付ステー・グリップ接着剤
ポータブルバッテリーに接続して暖かくなることを確認。ただ、走行電圧と違って消費電圧であった為か、アチチ程度までは確認出来ず。ぬるいって感じまでの確認で終わりました。少なくても初期不良は無い様です(^^) グリップは結構太めです。純正が細過ぎるのかも知れませんが・・・温度調節は５段階で可能です。しくみは通電時間変調で行われている様です。これは電圧を断続させ通電する時間を変化させることで、行われるもので、抵抗など使ったものよりムダが無く効率の良い調整方法です。一番気になるのは消費電力。バイクのバッテリーは容量が小さく、発電能力もギリギリのものが多いそうで、いかにも電気を喰いそうなグリップヒーターを付けることで、バッテリー上がりを起こさないか、心配する所です。事前にポータブルバッテリーに接続して電力を測定した所、ＨＩモードで３５Ｗ程消費していました。他の出力でも測定しようと思いましたが、最大以外では交流状態となるので値が安定せず測定を断念しました。ヘッドライトをＨＩＤにしているし、電球類を全てＬＥＤ化にして省エネしないとダメかな？ (^^ゞ
	途中写真は無いですが(^^ゞ無事純正グリップが抜けました。まず、エンドキャップを８ｍｍのヘキサゴンレンチで外すんですが、初回はかなーり固いです！。こんなトルクで締める必要性は？と疑問に思う程、固いです。そんな時は鉄パイプ。ヘキサゴンレンチの長手側にパイプを通しジワジワとトルクを掛けると回ります(^^)　再締め付けは程々に(^^ゞ次に、ハンドルとグリップの間にマイナスドライバーをグッと差し込み、、出来た隙間にパーツクリーナーをタップリと噴霧。全周やるとクルクル回る様になってスポッと抜けます。左右共同じやり方で抜けますが、右は抜け止めのリップがあるので、最初だけ抜け難いですがマイナスドライバーで少しこじってあげればスポっです(^^)
この状態で採寸してみました。グリップ交換の際の参考に・・・左側：直径２２．２ｍｍ、全長１０５ｍｍ　／　右側：直径２６．５ｍｍ、全長１２０ｍｍ ※精密測定ではないので、多少の誤差を含んでいると思います。
	右のグリップには、抜け防止の為に先端と奥に１つずつリップ成形されています。このままだとリップに引っ掛かってヒーターグリップが挿せません。自分はリュータにのこ刃を付けて切り取りました。
ヒーターグリップの取付ですが、そのままではきつくて挿せなかったので、食器洗剤を少し希釈したものをハンドルに塗ってグッと差し込みました。それでもキツイけど、まぁ収まりました(^^)
	今回お世話になったパーツクリーナーと食器洗剤です(^^)
	交換完了。エンドキャップを付けるとこんな感じです。純正よりかなり太くなりました(^^ゞ配線から水がグリップ内に侵入しない様に、配線が下に来る様にして取り付けました。
	コントロールスイッチは、ハンドル脇に貼り付けました。ただ、ケーブルが固く太いので、ケーブルに引かれ少し斜めになってしまいました。取り敢えず仮設置と言うことにさせて下さい。 (^^ゞ