フォークブーツ（ちょうちんブーツ）に亀裂が生じていたのと、フロントサスがスカス
カで減衰力を感じられなくなっていたので、ブーツの交換とフォークオイル交換をしま
した。

フォークオイル交換は、初めての経験だったので、コツが掴めず時間がかかってしまっ
たけど、一度やれば次回は大丈夫。そんなレベルの作業でした。

コマジェ純正のブーツは意外と高いので、イメチェンを兼ねて好評の親マジェ用ブーツ
に交換しました。

	純正初回充填されているサスオイルは、１０Ｗの硬さのものだけど、今回は評判の良い１５Ｗをチョイスしました。サスオイルの粘度が高くなるので、硬めの味付けになるハズ・・・メーカーは、純正のＹＡＭＡＨＡです。 (^_^)
	サスキャップボルトのＯリングは、外したついでに交換することをお勧めします詳細は、当ＨＰの純正部品コーナーを参照して下さい(^_^)
	親マジェ用のブーツです。コマジェのフォークに内径・外径共にピッタリとはまります。こちらも詳細については、当ＨＰの純正部品コーナーを参照して下さいネ(^_^) ちょうちんブーツがイヤな人にお勧めです。フォークの表面が錆びるリスクはありますが…
	左側の状態下の部分が、両側で裂けてしまっています。
	右側の状態こちらは全体的に裂けていてボロボロでした＞＜
	フロントカウルとヘッドランプを外します。続いてディスクキャリパとフェンダー、前輪を外して準備ＯＫ。あっ前輪を外すと言うことは、ジャッキ等でフロントを上げておくことは当たり前の話です(^^; 外したキャリパーは吊っておきましょうホースに負担をかけない為に。
	フロントのサスは頂上のこの部分で固定されています。写真では分かりずらいので、イラストで説明しましょう(^_^)
	まず①のボルトを緩めます。続いて②のキャップボルトを緩めます。 ’０４コマジェは、１０ｍｍの六角レンチを使用しますが、年式によってサイズが違うみたいなので、合う工具を使って下さい。キャップが緩んだら③を緩めます。インナーチューブが手で回るくらい緩んだらインナーチューブとキャップボルトを押さえつつ回して外します。押さえないとスプリングの力でキャップボルトが飛び出す可能性があるので注意！
フォークをそっと下に引き抜き外します。サスオイルをこぼさないように・・・まず、スプリングをゆっくりと引き上げで抜きます。サスオイルが付いているので綺麗なウエスや新聞紙の上に置きます。インナーチューブを最下位にして油面測定をしておきます。油面とは、インナーチューブを最下位にした時、インナーチューブの縁から、油までの距離のことです。油面を変化させることで、ふんばり力を変えられます。また、オイルを入れる時の目安にもなります。油面測定が終わったら、計量カップなどにサスオイルを静かにあけて内容量を把握しましょう。逆さにしたまま、インナーチューブを伸縮させることによって、更にサスオイルが出て来ます。しかし全分解ではないので、全てのサスオイルは抜けません(^^; それでも、暫く逆さにしたまま放置しておきましょう。自分はこの時点で昼食タイムとしました。
	これが抜いたサスオイルです。自分はさほど乗らないのと、一度事故でフロントを交換しているので、その時交換しているせいかあまり汚れているとは思えなかったです。そこそこ乗る人だと、６千キロくらいで真っ黒になるとか・・・正規容量とほぼ等しい１００ｃｃが抜けました。※規定は１０８ｃｃ
	キャップボルトはこんな感じ。ココのＯリングを交換しておきます。新品のＯリングに薄くシリコーングリースを塗ってから取り付けました。キャップボルトは、緩み止め効果のある細かいピッチのネジ加工がされているので結構回さないと外れない・・・
	ブーツがボロボロだった右側は、雨水進入したのかシールクリップが錆びていました。応急的に錆転換剤を塗りましたが、次回交換しないと・・・
	新しいサスオイルを計量します。メスシリンダーの方が正確ですが、油面を合わせるので多少の誤差はＯＫ(^_^) 一応、抜けた分の１００ｃｃを計量。やはり新油は綺麗だなぁ～
サスオイルを入れたら、インナーチューブを上下させてエアーを抜きます。それから油面合わせです。インナーチューブを縮めた状態で測定します。今回は、油面を１０５ｍｍとするので、１００ｃｃより少々多めに入れました。でも、多く入ってはスポイトで抜き、足りなければ足すといった作業を繰り返しました。治具を用意しないと手間だ・・・(￣o￣;)ボソッ油面調整用のグッズも販売されているけど、高い・・・ホームセンターで部品集めれば格安にして十分な治具が作れそうだ(^_^)
	スプリングにゴミが付着しない様に気をつけてウエスなどで綺麗にサスオイルを拭き取ってから入れます。スプリングの巻きが細かい方が上になります。向きがあるので注意。
	フォークの取り付けになりますが、コツが必要です。まずブラケットにインナーチューブが当たるまで静かに入れた後、 ①のボルトを仮締めします。インナーチューブが回らない程度に。次にサスペンション部を持って強く下に引きながら、②のキャップポルトを付けます。この方が簡単に入りました。 ②のキャップボルトを、規定トルクで締めます。４５０ｋｇｆ・ｃｍです。次に上側のボルトを締め、下側も本締めします。締め付けトルクは、２３０ｋｇｆ／ｃｍです。
両側の取付けが終わったら、アクスルシャフト（車軸）を通してみます。通常の力で入ればＯＫ。全く入らなければ、左右で高さが違う可能性があります。取り付け状態をもう一度確認してみて下さい。
	完成～(^_^) チョロっと見えるインナーチューブがスポーティさを演出しています。見た目もスッキリ。試乗したけど、かなりフロントがシッカリしました。こうでなくっちゃ。

	純正初回充填されているサスオイルは、１０Ｗの硬さのものだけど、今回は評判の良い１５Ｗをチョイスしました。サスオイルの粘度が高くなるので、硬めの味付けになるハズ・・・メーカーは、純正のＹＡＭＡＨＡです。 (^_^)
	サスキャップボルトのＯリングは、外したついでに交換することをお勧めします詳細は、当ＨＰの純正部品コーナーを参照して下さい(^_^)
	親マジェ用のブーツです。コマジェのフォークに内径・外径共にピッタリとはまります。こちらも詳細については、当ＨＰの純正部品コーナーを参照して下さいネ(^_^) ちょうちんブーツがイヤな人にお勧めです。フォークの表面が錆びるリスクはありますが…
	左側の状態下の部分が、両側で裂けてしまっています。
	右側の状態こちらは全体的に裂けていてボロボロでした＞＜
	フロントカウルとヘッドランプを外します。続いてディスクキャリパとフェンダー、前輪を外して準備ＯＫ。あっ前輪を外すと言うことは、ジャッキ等でフロントを上げておくことは当たり前の話です(^^; 外したキャリパーは吊っておきましょうホースに負担をかけない為に。
	フロントのサスは頂上のこの部分で固定されています。写真では分かりずらいので、イラストで説明しましょう(^_^)
	まず①のボルトを緩めます。続いて②のキャップボルトを緩めます。 ’０４コマジェは、１０ｍｍの六角レンチを使用しますが、年式によってサイズが違うみたいなので、合う工具を使って下さい。キャップが緩んだら③を緩めます。インナーチューブが手で回るくらい緩んだらインナーチューブとキャップボルトを押さえつつ回して外します。押さえないとスプリングの力でキャップボルトが飛び出す可能性があるので注意！
フォークをそっと下に引き抜き外します。サスオイルをこぼさないように・・・まず、スプリングをゆっくりと引き上げで抜きます。サスオイルが付いているので綺麗なウエスや新聞紙の上に置きます。インナーチューブを最下位にして油面測定をしておきます。油面とは、インナーチューブを最下位にした時、インナーチューブの縁から、油までの距離のことです。油面を変化させることで、ふんばり力を変えられます。また、オイルを入れる時の目安にもなります。油面測定が終わったら、計量カップなどにサスオイルを静かにあけて内容量を把握しましょう。逆さにしたまま、インナーチューブを伸縮させることによって、更にサスオイルが出て来ます。しかし全分解ではないので、全てのサスオイルは抜けません(^^; それでも、暫く逆さにしたまま放置しておきましょう。自分はこの時点で昼食タイムとしました。
	これが抜いたサスオイルです。自分はさほど乗らないのと、一度事故でフロントを交換しているので、その時交換しているせいかあまり汚れているとは思えなかったです。そこそこ乗る人だと、６千キロくらいで真っ黒になるとか・・・正規容量とほぼ等しい１００ｃｃが抜けました。※規定は１０８ｃｃ
	キャップボルトはこんな感じ。ココのＯリングを交換しておきます。新品のＯリングに薄くシリコーングリースを塗ってから取り付けました。キャップボルトは、緩み止め効果のある細かいピッチのネジ加工がされているので結構回さないと外れない・・・
	ブーツがボロボロだった右側は、雨水進入したのかシールクリップが錆びていました。応急的に錆転換剤を塗りましたが、次回交換しないと・・・
	新しいサスオイルを計量します。メスシリンダーの方が正確ですが、油面を合わせるので多少の誤差はＯＫ(^_^) 一応、抜けた分の１００ｃｃを計量。やはり新油は綺麗だなぁ～
サスオイルを入れたら、インナーチューブを上下させてエアーを抜きます。それから油面合わせです。インナーチューブを縮めた状態で測定します。今回は、油面を１０５ｍｍとするので、１００ｃｃより少々多めに入れました。でも、多く入ってはスポイトで抜き、足りなければ足すといった作業を繰り返しました。治具を用意しないと手間だ・・・(￣o￣;)ボソッ油面調整用のグッズも販売されているけど、高い・・・ホームセンターで部品集めれば格安にして十分な治具が作れそうだ(^_^)
	スプリングにゴミが付着しない様に気をつけてウエスなどで綺麗にサスオイルを拭き取ってから入れます。スプリングの巻きが細かい方が上になります。向きがあるので注意。
	フォークの取り付けになりますが、コツが必要です。まずブラケットにインナーチューブが当たるまで静かに入れた後、 ①のボルトを仮締めします。インナーチューブが回らない程度に。次にサスペンション部を持って強く下に引きながら、②のキャップポルトを付けます。この方が簡単に入りました。 ②のキャップボルトを、規定トルクで締めます。４５０ｋｇｆ・ｃｍです。次に上側のボルトを締め、下側も本締めします。締め付けトルクは、２３０ｋｇｆ／ｃｍです。
両側の取付けが終わったら、アクスルシャフト（車軸）を通してみます。通常の力で入ればＯＫ。全く入らなければ、左右で高さが違う可能性があります。取り付け状態をもう一度確認してみて下さい。
	完成～(^_^) チョロっと見えるインナーチューブがスポーティさを演出しています。見た目もスッキリ。試乗したけど、かなりフロントがシッカリしました。こうでなくっちゃ。