グリップヒーターを付けて見て電気の消費が大きくなった事を認識しました。

日中ライトを消灯していれば（コマジェにはライトスイッチが装備されています）最大出
力で使用していても特に電圧低下は気になりませんが、夜間ライトを点灯すると最大出力
で使い続けるのは正直厳しい様で、ブレーキを掛けた状態で停車し続けると電圧がドンド
ン低下してしまい燃料ポンプの動きも弱まるのかエンジンが止まりそうになります。

通常の電力負荷にグリップヒーターの負荷３５Ｗが足されただけでこの状態です。
コマジェの発電容量は、ノーマル状態でギリギリの様です。

参考データ（Ｍａｊｅｓｔｙ　１２５ＦＩ）
ＡＣマグネトー	１４Ｖ１８Ａ（５０００回転）
バッテリー	ＴＸ７Ａ－ＢＳ　６Ａｈ／１０Ｈｒ
ヘッドライト	６０Ｗ／５５Ｗ　Ｈ４
ブレーキ・テール	１８Ｗ／５Ｗ（ライセンスランプ兼用）
フラッシャー	１０Ｗ／個
フューエルポンプ	１．９Ａ以下
セルモータ	３００Ｗ
ホーン	１．５Ａ
グリップヒーター	最大時　３５Ｗ

で、出来る所の消費電力を抑えることとしました。

ターゲットは、高容量で長時間使われる物。セルモーターは大の電気喰いですが、使用が
短時間なので対象外。強いて言えばキックスタートをメインにすれば良い位い。

燃料ポンプも連続で回っていますが、他に低消費電力なるポンプが存在しないので、これ
も対象外です。

残るはランプ類。ウインカーは点滅するだけなのでそんなには喰わないと思いますが、実
は電気はＯＮになった時多く流れる習性があるので、点灯し続けるライトよりも点滅し続
けるウインカーの方が消費電力は大きくなりがちです。まぁライト程ウインカーを点滅し
ていることは無いので、早急に対策する必要はないと思います。

残るは、ブレーキ・テールランプとヘッドライト。これはもう渋滞や坂道での停車時や夜
間走行中はずっと点灯している物なので、これらを省エネのターゲットにすることとしま
す。

まずはブレーキ・テールランプ。こちらは一般的な電球です。フィラメントなんで電気の
消費も大きいです。これを市販のＬＥＤ式に交換することで、かなりの電力を小さく出来
ます。そのことは、家庭用照明器具でも実証されていることなので、理解出来ますね(^^)

次にヘッドライト。ノーマルでは４輪でお馴染みのＨ４型６０／５５Ｗハロゲン球で通常
使うＬｏビーム側で５５Ｗの消費電力があります。

ただ、ヘッドライトは過去に３５ＷのＨＩＤ仕様としたので、数字だけで単純に見るとノ
ーマル比２０Ｗの省エネが既に図られているハズなんですが・・・

	ノーマルの電球は左の物でダブル球と言う物です。（S25 BAY15D）ブレーキとテールの分電を間違えない様に段違いのピンとなっていて、逆には接続出来ない様になっています。ブレーキとテールのフィラメントの抵抗が違っていて、同じ電圧を掛けてもぼんやり点いたり明るく点いたりすることが出来ます。ブレーキ側が１８Ｗ、テール側が５Ｗとなっています。同じ電圧の場合、ワット（Ｗ）数が大きい程明るくなり、その分電気も消費します。
ライト点灯と同時に点灯するテール側は５Ｗ。ライト点灯して走行しているだけで常時５Ｗの電力を消費しています。ブレーキ側は１８Ｗ。ブレーキレバーを握っている間は、常時１８Ｗの電力が消費されます。夜間となればこれに上記のテール分が加算され２３Ｗも消費することになります。ノーマルヘッドライトのＬｏ側が５５Ｗですので、ヘッドライトＬｏ点灯時の４割も消費されることになります。バカに出来ませんね(^^ゞ
	今回購入したＬＥＤランプです。口金も当然ノーマル電球と同じダブル球仕様になっています。トップに５個、周囲に７個ＬＥＤが実装されていて、計１２個で構成されています。このＬＥＤは、１個に３つの発光点が内蔵された物が使用されていて実際の数は実に３６個にもなります(^^)　拡散性も砲弾型ＬＥＤに比べると優れています。試しに点けてみたら目に暫く残像が・・・説明書きに「直視禁止」となっていました。 (^^ゞ
テスト電源に接続して消費電流を実際に計測してみました。結果は・・・（１）：ノーマル電球（１８／５Ｗ）　　　　ブレーキ側　１．３０Ａ　１７．９Ｗ　　　　テール側　　０．４０Ａ　　５．５Ｗ（呼称より大きかった）　　　　合　計　　　１．７０Ａ　２３．４Ｗ（２）：ＬＥＤ球　　　　ブレーキ側　０．１２Ａ　　１．７Ｗ　　　　テール側　　０．０５Ａ　　０．７Ｗ　　　　合　計　　　０．１７Ａ　　２．４Ｗでした。全体で、２１Ｗ（９割）も消費電力を下げることが出来ました。恐るべしＬＥＤ化・・・それでもまだ少し過負荷状態です。通常状態とするにはもう少し削減施策が必要です(^^ゞ
	以前購入したバイク用３５Ｗのバラストです。中華製の格安品でしたが、今現在何の不具合もありません。ただ本当に３５Ｗなのか？と気になる所はあります。それはノーマルハロゲン球比でワット数は削減されているハズなのにバッテリーチャージ電圧が弱くなる気がするから。もしかしたら３５Ｗと表記されつつも中身は５５Ｗバラストだったりして。余談はその位いにして、これを２５Ｗのバラストに交換して１０Ｗの削減を企てたいと思います。バーナーは何ワットのバラストでも使えるハズとのこと。ただ色みは変わるみたいです。青くなるか黄色くなるか・・・
	購入した２５Ｗのバラストです。バーナーは再利用なのでバラストのみ購入しました。無印良品なら良いけれど(^^ゞ保守部品として・・・と言うものを買ったので (^^ゞ

取付はカンタンでした。スワップのみでＯＫ。コネクタ形状も問題なしでした。点灯してみましたが、チラツキもありませんでした。問題だった色味ですが、日中見る限りでは変化が分かりません。まぁ青でも黄色でもない「純白」と言った所でしょうか。（夜間確認しましたが、そんなに暗くは感じません。必要にして十分でした）バイクに取り付けエンジンを始動した状態で消費電力を計測してみました。測定箇所ですが、上図の吹き出し部分で計測しました。バラストから先は、交流となり計測が難しいので。よってパラストへの入力地点での電力表示となります。ＨＩＤは、バーナー点灯直後から発光が安定するまで電流は少しずつ低下して行くので、ある程度測定数値が止まった時点で記録しました。電力検証には、バラスト内部のインバータ効率を加味して算出しました。（測定電圧×測定電流×インバータ効率＝バーナー出力）結果は・・・（１）：３５Ｗバラスト使用時　　　　入力電力は６３Ｗでした。ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!　意外・・・ノーマルハロゲン球の　　　　Ｈｉ側６０Ｗ以上の電力が消費されていました。どおりでライト点灯と同時に電圧が　　　　グッと落ちた訳ですね(^^ゞ　　　　呼称３５Ｗと言うのは、バーナーへの電力値ですので、バラスト内のインバータ消費　　　　分（効率）を考慮しなくてはなりません。効率は計算から５６％でしたので、６３Ｗ　　　　×０．５６で約３５Ｗとなり、表記の３５Ｗは合っていたと言うことになります(^^) 　　　　ちなみに、テスターのリード線は芯線がとても細いので、電流不足から何度か点灯直　　　　後に消えてしまうことが多発しました。ＤＣ用のクランプメーターがあれば良かった　　　　のですが… （２）：２５Ｗバラスト使用時　　　　入力電力は５８Ｗでした。(~ヘ~;)ウーン　これまた高い。だけど、ノーマルハロゲ　　　　ン球レベルまでには低下しました(^^) 　　　　こちらも上記同様に計算してみます。インバータ効率は４３％となったので、５８Ｗ　　　　×０．４３で約２５Ｗとなり、こちらも呼称通りと言うことになりました。　　　　こちらは消費電力が減ったので、テスターを接続したままでも問題なく点灯しました　　　　(^^) 　　　　入力電力は意外に高いと言う結果が分かってしまいましたが、今回のバラスト交換の目的は、出来る限りノーマルハロゲン球使用時並の消費電力を期待するものだったので、結果オーライです(^^) 今回、３５Ｗバラストから２５Ｗバラストに交換したことで、入力側で５Ｗ（８％）の削減が出来ました(^^) バッテリー容量の小さな小型バイクには、２５ＷのＨＩＤキットが良さそうです。で、まとめですが、今回の省エネ施策で削減出来た電力は合計で２６Ｗでした。グリップヒーターの最大使用電流が３５Ｗですので、差し引き９Ｗの過負荷です。これはウインカーランプ１つを連続点灯した位の電力です。今のところ電圧的には少し余裕がある様で安心です(^^) もし改善しなければ、まるまる＋３５Ｗ足された訳なので、２６％の電力削減が出来たことになります。
	上のＬＥＤランプですが、高さが低いのかうまく光がリフレクターに反射せず暗い感じがしました。そこで今回もう少し長さのあるものを購入してみました。これはトップに３個、周囲に１５個ＬＥＤが実装されていて、計１８個で構成されています。このＬＥＤも１個当り発光点が３個あるので、合計５４個と言うことになります(^^) しかし、発光点は小さいので、普通の砲弾型高輝度ＬＥＤと比較すると、大分暗い感じがします。
このランプもテスト電源に接続して消費電流を実際に計測してみました。結果は・・・　ブレーキ側　０．１３２０Ａ　　１．６Ｗ　テール側　　０．０３２３Ａ　　０．４Ｗ　合　計　　　０．１６７４３　　２．０Ｗでした。上のＬＥＤ球と比較してみると・・・　ブレーキ側　０．１２Ａ　　１．７Ｗ　テール側　　０．０５Ａ　　０．７Ｗ　合　計　　　０．１７Ａ　　２．４Ｗ (◎_◎) ン?　０．４Ｗ低い。こっちの方が省エネ？？？それとも暗いのかな？？？照度計はないので、感覚で比較するしか無いけど・・・
オマケ実はこんなＷ球も買っていました^^;６８０円シングルＬＥＤ３６個！ノーマル電球とほぼ同サイズです。でも・・・高輝度じゃ無かった^^;。６８０円じゃ当たり前か^^;懐中電灯並だったのでゴミです^^; しかも、上３枚の基板は回ってしまうので、取り付ける時は、一番下の基板を持つ必要があります。焦りました^^;

最後の省エネとして、ウインカーのＬＥＤ化を行いました。
	純正のウインカーランプです。ランプの規格は、１２Ｖ１０Ｗ　Ｔ１３です。色はアンバー頭デッカチですが、口金はＴ１０と同じなのでＴ１０規格のＬＥＤで見つけます。ＬＥＤランプを購入する時の注意点。自分の失敗談を踏まえてですが、ノーマル電球の大きさに近いものを選ぶことが必要です。ノーマルよりも短かったり長かったりすると、リフレクターの反射率が変わってしまって適正な明るさを得られなくなります。
	購入したＴ１０ＬＥＤランプです。上は、シングル発光ｘ２０個実装されたタイプで、下は、トリプル発光ｘ５個実装されたタイプです。トリプル発光ＬＥＤは、１個に３つの発光点があるタイプで、発光する箇所の数で言えば、１５個実装タイプとなります。
	発光テストをしてみました。左が５個の物で、右が２０個のものです。写真では同じ位いですが、実際は５個のタイプの方は暗めでした。
	ＬＥＤ化したので、ノーマルウインカーリレーでは作動しなくなります。よってウインカーリレーもＬＥＤ対応の物に交換が必要です。マジェスティ１２５のウインカーリレーは、３極のもので、プラス端子、アース端子、出力端子の構成です。３極のウインカーリレーは色々ありますが、定番のＰＯＳＨ　０９００１１－ＷＲを選択しました。ちなみに、音無しです。厳密には近くに寄ればカチカチ音は聞こえますが、ノーマルの様な大きな音はしないってことです^^; コネクタも純正互換となっているので、ノーマルウインカーリレーと挿し替えるだけでＯＫなのも良いです。

	ノーマルの電球は左の物でダブル球と言う物です。（S25 BAY15D）ブレーキとテールの分電を間違えない様に段違いのピンとなっていて、逆には接続出来ない様になっています。ブレーキとテールのフィラメントの抵抗が違っていて、同じ電圧を掛けてもぼんやり点いたり明るく点いたりすることが出来ます。ブレーキ側が１８Ｗ、テール側が５Ｗとなっています。同じ電圧の場合、ワット（Ｗ）数が大きい程明るくなり、その分電気も消費します。
ライト点灯と同時に点灯するテール側は５Ｗ。ライト点灯して走行しているだけで常時５Ｗの電力を消費しています。ブレーキ側は１８Ｗ。ブレーキレバーを握っている間は、常時１８Ｗの電力が消費されます。夜間となればこれに上記のテール分が加算され２３Ｗも消費することになります。ノーマルヘッドライトのＬｏ側が５５Ｗですので、ヘッドライトＬｏ点灯時の４割も消費されることになります。バカに出来ませんね(^^ゞ
	今回購入したＬＥＤランプです。口金も当然ノーマル電球と同じダブル球仕様になっています。トップに５個、周囲に７個ＬＥＤが実装されていて、計１２個で構成されています。このＬＥＤは、１個に３つの発光点が内蔵された物が使用されていて実際の数は実に３６個にもなります(^^)　拡散性も砲弾型ＬＥＤに比べると優れています。試しに点けてみたら目に暫く残像が・・・説明書きに「直視禁止」となっていました。 (^^ゞ
テスト電源に接続して消費電流を実際に計測してみました。結果は・・・（１）：ノーマル電球（１８／５Ｗ）　　　　ブレーキ側　１．３０Ａ　１７．９Ｗ　　　　テール側　　０．４０Ａ　　５．５Ｗ（呼称より大きかった）　　　　合　計　　　１．７０Ａ　２３．４Ｗ（２）：ＬＥＤ球　　　　ブレーキ側　０．１２Ａ　　１．７Ｗ　　　　テール側　　０．０５Ａ　　０．７Ｗ　　　　合　計　　　０．１７Ａ　　２．４Ｗでした。全体で、２１Ｗ（９割）も消費電力を下げることが出来ました。恐るべしＬＥＤ化・・・それでもまだ少し過負荷状態です。通常状態とするにはもう少し削減施策が必要です(^^ゞ
	以前購入したバイク用３５Ｗのバラストです。中華製の格安品でしたが、今現在何の不具合もありません。ただ本当に３５Ｗなのか？と気になる所はあります。それはノーマルハロゲン球比でワット数は削減されているハズなのにバッテリーチャージ電圧が弱くなる気がするから。もしかしたら３５Ｗと表記されつつも中身は５５Ｗバラストだったりして。余談はその位いにして、これを２５Ｗのバラストに交換して１０Ｗの削減を企てたいと思います。バーナーは何ワットのバラストでも使えるハズとのこと。ただ色みは変わるみたいです。青くなるか黄色くなるか・・・
	購入した２５Ｗのバラストです。バーナーは再利用なのでバラストのみ購入しました。無印良品なら良いけれど(^^ゞ保守部品として・・・と言うものを買ったので (^^ゞ

取付はカンタンでした。スワップのみでＯＫ。コネクタ形状も問題なしでした。点灯してみましたが、チラツキもありませんでした。問題だった色味ですが、日中見る限りでは変化が分かりません。まぁ青でも黄色でもない「純白」と言った所でしょうか。（夜間確認しましたが、そんなに暗くは感じません。必要にして十分でした）バイクに取り付けエンジンを始動した状態で消費電力を計測してみました。測定箇所ですが、上図の吹き出し部分で計測しました。バラストから先は、交流となり計測が難しいので。よってパラストへの入力地点での電力表示となります。ＨＩＤは、バーナー点灯直後から発光が安定するまで電流は少しずつ低下して行くので、ある程度測定数値が止まった時点で記録しました。電力検証には、バラスト内部のインバータ効率を加味して算出しました。（測定電圧×測定電流×インバータ効率＝バーナー出力）結果は・・・（１）：３５Ｗバラスト使用時　　　　入力電力は６３Ｗでした。ｗ(￣△￣;)ｗおおっ!　意外・・・ノーマルハロゲン球の　　　　Ｈｉ側６０Ｗ以上の電力が消費されていました。どおりでライト点灯と同時に電圧が　　　　グッと落ちた訳ですね(^^ゞ　　　　呼称３５Ｗと言うのは、バーナーへの電力値ですので、バラスト内のインバータ消費　　　　分（効率）を考慮しなくてはなりません。効率は計算から５６％でしたので、６３Ｗ　　　　×０．５６で約３５Ｗとなり、表記の３５Ｗは合っていたと言うことになります(^^) 　　　　ちなみに、テスターのリード線は芯線がとても細いので、電流不足から何度か点灯直　　　　後に消えてしまうことが多発しました。ＤＣ用のクランプメーターがあれば良かった　　　　のですが… （２）：２５Ｗバラスト使用時　　　　入力電力は５８Ｗでした。(~ヘ~;)ウーン　これまた高い。だけど、ノーマルハロゲ　　　　ン球レベルまでには低下しました(^^) 　　　　こちらも上記同様に計算してみます。インバータ効率は４３％となったので、５８Ｗ　　　　×０．４３で約２５Ｗとなり、こちらも呼称通りと言うことになりました。　　　　こちらは消費電力が減ったので、テスターを接続したままでも問題なく点灯しました　　　　(^^) 　　　　入力電力は意外に高いと言う結果が分かってしまいましたが、今回のバラスト交換の目的は、出来る限りノーマルハロゲン球使用時並の消費電力を期待するものだったので、結果オーライです(^^) 今回、３５Ｗバラストから２５Ｗバラストに交換したことで、入力側で５Ｗ（８％）の削減が出来ました(^^) バッテリー容量の小さな小型バイクには、２５ＷのＨＩＤキットが良さそうです。で、まとめですが、今回の省エネ施策で削減出来た電力は合計で２６Ｗでした。グリップヒーターの最大使用電流が３５Ｗですので、差し引き９Ｗの過負荷です。これはウインカーランプ１つを連続点灯した位の電力です。今のところ電圧的には少し余裕がある様で安心です(^^) もし改善しなければ、まるまる＋３５Ｗ足された訳なので、２６％の電力削減が出来たことになります。
	上のＬＥＤランプですが、高さが低いのかうまく光がリフレクターに反射せず暗い感じがしました。そこで今回もう少し長さのあるものを購入してみました。これはトップに３個、周囲に１５個ＬＥＤが実装されていて、計１８個で構成されています。このＬＥＤも１個当り発光点が３個あるので、合計５４個と言うことになります(^^) しかし、発光点は小さいので、普通の砲弾型高輝度ＬＥＤと比較すると、大分暗い感じがします。
このランプもテスト電源に接続して消費電流を実際に計測してみました。結果は・・・　ブレーキ側　０．１３２０Ａ　　１．６Ｗ　テール側　　０．０３２３Ａ　　０．４Ｗ　合　計　　　０．１６７４３　　２．０Ｗでした。上のＬＥＤ球と比較してみると・・・　ブレーキ側　０．１２Ａ　　１．７Ｗ　テール側　　０．０５Ａ　　０．７Ｗ　合　計　　　０．１７Ａ　　２．４Ｗ (◎_◎) ン?　０．４Ｗ低い。こっちの方が省エネ？？？それとも暗いのかな？？？照度計はないので、感覚で比較するしか無いけど・・・
オマケ実はこんなＷ球も買っていました^^;６８０円シングルＬＥＤ３６個！ノーマル電球とほぼ同サイズです。でも・・・高輝度じゃ無かった^^;。６８０円じゃ当たり前か^^;懐中電灯並だったのでゴミです^^; しかも、上３枚の基板は回ってしまうので、取り付ける時は、一番下の基板を持つ必要があります。焦りました^^;

最後の省エネとして、ウインカーのＬＥＤ化を行いました。
	純正のウインカーランプです。ランプの規格は、１２Ｖ１０Ｗ　Ｔ１３です。色はアンバー頭デッカチですが、口金はＴ１０と同じなのでＴ１０規格のＬＥＤで見つけます。ＬＥＤランプを購入する時の注意点。自分の失敗談を踏まえてですが、ノーマル電球の大きさに近いものを選ぶことが必要です。ノーマルよりも短かったり長かったりすると、リフレクターの反射率が変わってしまって適正な明るさを得られなくなります。
	購入したＴ１０ＬＥＤランプです。上は、シングル発光ｘ２０個実装されたタイプで、下は、トリプル発光ｘ５個実装されたタイプです。トリプル発光ＬＥＤは、１個に３つの発光点があるタイプで、発光する箇所の数で言えば、１５個実装タイプとなります。
	発光テストをしてみました。左が５個の物で、右が２０個のものです。写真では同じ位いですが、実際は５個のタイプの方は暗めでした。
	ＬＥＤ化したので、ノーマルウインカーリレーでは作動しなくなります。よってウインカーリレーもＬＥＤ対応の物に交換が必要です。マジェスティ１２５のウインカーリレーは、３極のもので、プラス端子、アース端子、出力端子の構成です。３極のウインカーリレーは色々ありますが、定番のＰＯＳＨ　０９００１１－ＷＲを選択しました。ちなみに、音無しです。厳密には近くに寄ればカチカチ音は聞こえますが、ノーマルの様な大きな音はしないってことです^^; コネクタも純正互換となっているので、ノーマルウインカーリレーと挿し替えるだけでＯＫなのも良いです。