| マジェスティ１２５ＦＩは、その名の通りインジェクション仕様です。 燃料を噴射するには、各所のセンサより色々な条件を瞬時に計測演算す るためのコンピュータがあり、アイドリング回転数までもがコンピュー タで制御されています。 エンストも数回経験があり、もう少しアイドリング上げたいなぁ～と思 ってもツールが無ければ調整することが出来ない訳です。 キャブレータであれば、スローアジャスタースクリュで任意に調整が出 来ますが、ＦＩの場合コンピュータの設定を変える必要があり、その為 の専用ツールが必要です。 ヤマハ純正のスペシャルツールも販売されていますが、２万円以上しま すし利用頻度も少ないので、購入しても元が取れません。 そこで、某有名サイトでの情報を元にＣＯテスターを自作しました。 |
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ＣＯテスターを接続するためのカプラは、車体 中央付近右側のカウル内にあります。 自分のは、’０４年式なので４極カプラでした が、’０５以後の車体は３極のカプラに変更さ れている様です。 ３極カプラでの配線の仕方は・・・・ スイマセンわかりませんm(__)m |
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これが整備マニュアルに出ているＣＯテスター です。 今回は、これに似せて作ります(^-^) |
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用意した部品です。配線さへ合っていればどの 様に作るかは自由です(^-^) スイッチは全て非ロック式の「プッシュＯＮ」 タイプを使います。 プラケース、５色配線セット、押しボタンスイ ッチ、スイッチカバー、配線用ゴムブッシュ、 ４極カプラ２セット（１セットは雄カプラを未 使用時の防水キャップとして使用） 純正の診断カプラに接続するには、雌のピン端 子を使えば接続可能でカプラは不要ですが、シ ョートのリスク、誤配線のリスクを無くすため、 純正のカプラは切断・撤去し、この４極カプラ へ変更しちゃいます(^-^) これでいつでもワンタッチで確実に接続出来ま す。 |
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マジェスティＦＩの配線図に描かれているＣＯ テスター（点線囲みの中） こんな単純なモノなんですよねー(^_^;) これが２万円以上もするなんて・・・ |
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完成しました。 ボタンは信号カラーでシャレてみました(^-^) 赤：①モードスイッチ 黄：②アップスイッチ 青：③ダウンスイッチ |
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車体側の診断カプラも、付け替え。 確実、簡単に接続が出来ます。 |
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もう１セットの４極カプラの雄側の外側にシー ル剤を塗り込み防水して、未使用時の蓋としま した |
| 調整してみました（＾＾） まず、自走かアイドリングでエンジンを確実に暖気します。水温計つけている 方は８０℃位いまで。その後、常識の範囲でアイドリングを調整します。 （タコメータのある方は適正なアイドリングに） ＣＯテスターを接続してエンジン側に行っているＡＩＳのホースを外します。 この時、半直管になるので少々やかましくなります。早朝・夜間帯は避けた方 が良いです(^_^;) で、素早く１－２－３の順番でボタンを押して行く動作を４回繰り返します。 するとメータに赤のＬＥＤランプが点滅します。これで、変更モードに入れま した。 その後、調子良さそうなポイントへアップ・ダウンボタンで燃料の濃さを調整 して行きます。 アップ方向に押して行くと大分燃料が濃くなるのか、エンジンにもたつき感が 出て来ます。 いくつになったかは表示されないので、押した数は絶対に覚えるかメモするよ うに！ 自分は、インコン値を７に、ＡＩ値をアップ４（アップボタンを４回押し）に してみました。 エンジンを停止してセット完了です。 ＣＯテスターを外して再始動。問題ないことを確認します。 心なしかエンジンが静かになった様な・・・。 まだ試走はしていないので、どんな感じになったのか楽しみです（＾＾） |
