ボアアップ

自動車専用バイパスを仕事上通る必要が出て来たので、ボアアップによって軽二輪
登録とし、走れる様にしてみました。

まぁ１１年目だし、軽二輪に買い替えた方が良いんでしょうが、自宅の駐車スペー
スと、費用の問題で、安価なボアアップで対応することにしました(^^ゞ

	Ｋ＆Ａ　Ｆａｃｔｏｒｙさんから購入した１５０ｃｃボアアップキットです。値は少々張りましたが、台湾製と言うことだったので。台湾製品は、中華品質より日本寄りの品質です。
実際届いたキットには、１ｍｍ厚のものと、０．５ｍｍ厚のベースガスケットが付属していました。冷却水ドレンボルトと、カムチェーンテンショナーガスケットは付属していなかったので、付け替える必要があります。ベースガスケットのサイズは、１２５ｃｃのものと同一ですが、シリンダーガスケットは、内径が大きく１５０ｃｃ用の物の様です。マジェステイ１２５向けのボアアップキットは１５０ｃｃの他に１６０ｃｃ、１７０ｃｃとありますが、ＦＩ車の場合１５０ｃｃを超えると燃調が合わなくなってしまうリスクがあったので無難な１５０ｃｃを選択しました。
	ピストンは、値段相応にアルミ鋳物製です。
	Ｃ．Ｍ．ＲＡＣＩＮＧと書かれたピストンリングが付属していました。調べてみましたが、詳細はヒットしませんでした(^^ゞ
	ピストンの溝にピストンリングをセットして行きます。セット方法はＹｏｕｔｕｂｅにアップされていた動画を参考にしました(^^) まずは、オイルリングから。最初にスペーサーエキスパンダーを装着、その次に下側のサイドレール、そして上側のサイドレールを取り付けます。上下のサイドレールの切り口を２ｃｍ程ずらしてセットします。サイドレールには上下の向きはありません。
	次にセカンドリングを付けます。セカンドリングには角があります。ＣＭの刻印があるのが表側になります。オイルリングに比べると硬いのでセットするのが大変でした。
	最後にトップリングをセットします。トップリングは角が研磨されています。トップリングもＣＭの刻印があるのが表側になります。最後にこの３本のリングの合口を１２０°ずつずらしておきます。
	ピストンリングセット完了です。 ( -.-) =зフウー
	片側に、サークリップをセットしておきます。
	１２５ｃｃのピストンです。ＦＩだと、然程カーボンの付着は無いです。インテーク側の上側は、冷たい新気が当たるのでカーボン堆積していますが、排気側の下側は高温の排気ガスが当たるので焼けています。
	左列が１２５ｃｃのシリンダーとピストン、右列が１５０ｃｃのシリンダーとピストンです。
ここで排気量の計算をしてみます。公式は、排気量Ｖ＝（円周率ｘ内径２乗ｘ行程）÷４です。マジェスティ１２５の諸元を見ると、内径５３．７ｍｍ、行程が５４．８ｍｍですので、Ｖ＝（３．１４ｘ５．３７ｘ５．３７ｘ５．４８）／４となり、結果１２４．１ｃｃとなりますで今回のキットの場合は、内径５９．０ｍｍ、行程は変わらず５４．８ｍｍですので、Ｖ＝（３．１４ｘ５．９ｘ５．９ｘ５．４８）÷４となり、結果１４９．７ｃｃとなります。よって今回のボアアップで、２５．６ｃｃアップします。
	ピストンリングの張力が高くてなかなかシリンダーにセットすることが出来ませんでしたが、なんとかセット出来ました(^^ゞベースガスケットは無難に１ｍｍ厚の物を使いました。０．５ｍｍ厚のだと圧縮比は上がりますがシリンダーヘッドとピストンが干渉してしまう場合があるとか・・・
エンジンは無事に始動しましたが、アフターファイヤーが多くなってしまいましたねー(^^ゞ１２５ｃｃの時も出ましたが、インジェクションコントローラーで何とか封じていました。今回排気量を上げたことによって、燃料増加も限界の様で、封じ込め切れないですね(^^ゞ元々混合気が薄いのに、排気量上げたことで余計薄くなってしまったみたいです。少し走ってプラグを見ましたが、１２５ｃｃの時より白いです(^^ゞＦＩはボアアップには向いていない様です・・・走行フィーリングが激変ですね。まず発進加速が凄いです！そしてすぐ最高速に。２５．６ｃｃだけのアップなのに・・・これには驚きでした。

	Ｋ＆Ａ　Ｆａｃｔｏｒｙさんから購入した１５０ｃｃボアアップキットです。値は少々張りましたが、台湾製と言うことだったので。台湾製品は、中華品質より日本寄りの品質です。
実際届いたキットには、１ｍｍ厚のものと、０．５ｍｍ厚のベースガスケットが付属していました。冷却水ドレンボルトと、カムチェーンテンショナーガスケットは付属していなかったので、付け替える必要があります。ベースガスケットのサイズは、１２５ｃｃのものと同一ですが、シリンダーガスケットは、内径が大きく１５０ｃｃ用の物の様です。マジェステイ１２５向けのボアアップキットは１５０ｃｃの他に１６０ｃｃ、１７０ｃｃとありますが、ＦＩ車の場合１５０ｃｃを超えると燃調が合わなくなってしまうリスクがあったので無難な１５０ｃｃを選択しました。
	ピストンは、値段相応にアルミ鋳物製です。
	Ｃ．Ｍ．ＲＡＣＩＮＧと書かれたピストンリングが付属していました。調べてみましたが、詳細はヒットしませんでした(^^ゞ
	ピストンの溝にピストンリングをセットして行きます。セット方法はＹｏｕｔｕｂｅにアップされていた動画を参考にしました(^^) まずは、オイルリングから。最初にスペーサーエキスパンダーを装着、その次に下側のサイドレール、そして上側のサイドレールを取り付けます。上下のサイドレールの切り口を２ｃｍ程ずらしてセットします。サイドレールには上下の向きはありません。
	次にセカンドリングを付けます。セカンドリングには角があります。ＣＭの刻印があるのが表側になります。オイルリングに比べると硬いのでセットするのが大変でした。
	最後にトップリングをセットします。トップリングは角が研磨されています。トップリングもＣＭの刻印があるのが表側になります。最後にこの３本のリングの合口を１２０°ずつずらしておきます。
	ピストンリングセット完了です。 ( -.-) =зフウー
	片側に、サークリップをセットしておきます。
	１２５ｃｃのピストンです。ＦＩだと、然程カーボンの付着は無いです。インテーク側の上側は、冷たい新気が当たるのでカーボン堆積していますが、排気側の下側は高温の排気ガスが当たるので焼けています。
	左列が１２５ｃｃのシリンダーとピストン、右列が１５０ｃｃのシリンダーとピストンです。
ここで排気量の計算をしてみます。公式は、排気量Ｖ＝（円周率ｘ内径２乗ｘ行程）÷４です。マジェスティ１２５の諸元を見ると、内径５３．７ｍｍ、行程が５４．８ｍｍですので、Ｖ＝（３．１４ｘ５．３７ｘ５．３７ｘ５．４８）／４となり、結果１２４．１ｃｃとなりますで今回のキットの場合は、内径５９．０ｍｍ、行程は変わらず５４．８ｍｍですので、Ｖ＝（３．１４ｘ５．９ｘ５．９ｘ５．４８）÷４となり、結果１４９．７ｃｃとなります。よって今回のボアアップで、２５．６ｃｃアップします。
	ピストンリングの張力が高くてなかなかシリンダーにセットすることが出来ませんでしたが、なんとかセット出来ました(^^ゞベースガスケットは無難に１ｍｍ厚の物を使いました。０．５ｍｍ厚のだと圧縮比は上がりますがシリンダーヘッドとピストンが干渉してしまう場合があるとか・・・
エンジンは無事に始動しましたが、アフターファイヤーが多くなってしまいましたねー(^^ゞ１２５ｃｃの時も出ましたが、インジェクションコントローラーで何とか封じていました。今回排気量を上げたことによって、燃料増加も限界の様で、封じ込め切れないですね(^^ゞ元々混合気が薄いのに、排気量上げたことで余計薄くなってしまったみたいです。少し走ってプラグを見ましたが、１２５ｃｃの時より白いです(^^ゞＦＩはボアアップには向いていない様です・・・走行フィーリングが激変ですね。まず発進加速が凄いです！そしてすぐ最高速に。２５．６ｃｃだけのアップなのに・・・これには驚きでした。