タイヤ組換え

親父からの依頼で、軽バンのタイヤ組換えを行いました。

タイヤの組換えは、初体験なんで必要機材から揃えましたが、それでも１７千円の
出費で収まりました(^^)

ディーラーで値段聞いたら３万チョイと言われたみたいですが、自分からしてみた
ら相場っぽいですけどね^^;　

今回は道具から揃えたので、次回はタイヤのみの費用で出来ます(^^)

	親父の軽バンです。車両のメンテデータ参照、タイヤ組換えの予習はバッチリやっていました(^^)
	今回用意したものです。エーモンのタイヤレバー　Ｔ７６７　２本。長さは３６０ｍｍです。　長さは丁度良かったです。虫回しは、ロングタイプを。使い易かったですビートワックスは、利用頻度も少ないので４０ｇ入りを。でも小さいものは割高ですけどね。ビートブレーカー、最初はジャッキで…なんて考えてましたが、高い物でも無いので買っちゃいました。金額以上の仕事をしてくれました。コンパクトなので、収納場所も小さくて済みます。タイヤは、ダンロップのバン用タイヤです。４本セットで購入しましたが、１万円しませんでした。安っ！サイズは、１４５Ｒ１２　６ＰＬ　ＬＴです。
	交換前の状態です。前輪は、片減りしていて半分スリック状態です後輪はトレッド面にひび割れが多数入っている状況でした。バーストの危険性有りですね^^; 製造は２０１１年の９週目とありました。（６年ノンローテーションで使い続けました）タイヤはゴムなので、摩耗限界に達しなくても環境劣化により油分が抜け硬化し、ひび割れが生じて来ます。タイヤは通常５年が換え時と言われますが、バンタイヤは３～４年が換え時の様です。
	作業効率を良くする為、車両をリフトアップしました。車載ジャッキで１輪ずつも出来ますが、非常に効率が悪そうです^^; 軽バンはジャッキポイントが分からなかったので事前にネットでこの車両のメンテナンスデータを調べておいたので、そこへリジットラックを掛けました。この車両の場合、前は牽引フック、後ろは車軸です。指定以外の所で支えると変形してしまったりして危険です。必ずメーカー指定の箇所へ掛けましょう。
	タイヤを外すとこんな感じ。ホイールの当たり面が錆ていたのでワイヤーブラシで掃除した後、黒塗装しておきました。
	このビートブレーカー、安いのでコスト削減化が見られます。一番がココ。タイヤ（ホイール）が当たる所にゴムマットが付いているんですが、ネジの頭があまり埋没していないんです。なので、この部分で傷が付いてしまうことがある様です。今回は鉄ホイールだったので気にしませんでしたが、ここは改善した方が良さそうです。木っ端とか置くと良いかも知れないです。使い勝手はとても良いんですけどね(^^)
	まず虫バルブ（バルブコア）を外します。空気が抜けても外したままで作業を行います。小さいので無くさないように注意を。ビートブレーカーとホイールの中心が合うようにタイヤを置きます。ビートブレーカーの刃は、ホイールとタイヤの間ピッタリに合わせます。ホイールから離れた位置に刃を当てると、タイヤだけが凹んでビートは落ちません。バキって音と共に、ビートが落ちます。１箇所落ちれば、足で踏むなどすれば、全周が落ちます。
	表側のビートが落ちたら、裏側のビートも同様に落とします。
	エアーバルブを交換しない場合は、エアーバルブ側から先に外す様です。外す反対側のタイヤを踏んで十分ホイール中央へタイヤを入れ込まないと外れません。タイヤレバーの１本目はそのまま固定して２本目を使って少しずつ外して行きます。半周も外れれば、あとは手でギュッとすれば外れます。裏側は外れた表側からタイヤレバーを入れこじる様にしてホイールから外します。
	外れました(^^) ２本目の途中あたりからコツを掴んで残りは快速で外せました(^^)
	ホイールのビートが当たる部分は、細かい研磨パットで均しておきました。
	岩手県から届いた新品タイヤです(^^) タイヤはインドネシア製です。製造年は、２０１７年の１週目です。
	ビート部に滑りを良くするビートワックスを添付のスポンジで塗ります。今回は４０ｇと小さなサイズですが、これでもほぼ一生モノの量です(^^) １ｋｇ入りもありましたが、買わなくて正解でした。後は逆手順で組んでオシマイです(^^)
	今回はホイールのバランス取りはしなかった（出来ない）ので、極力ホイールの青点と、タイヤの赤点を合わせて組みました。ホイールの青点は、そのホイールの一番軽い点を表しています。タイヤの赤点は、ゴムの一番厚い箇所（重い点）を表しているので、それらを合わせて組むことにより、バランスの崩れは少なくなると言われています。
他にビート上げとかの行程がありますが、写真だと説明し難いので、割愛しました。詳細は、Youtube等で、検索すると見れますので参考にして下さい^^;

	親父の軽バンです。車両のメンテデータ参照、タイヤ組換えの予習はバッチリやっていました(^^)
	今回用意したものです。エーモンのタイヤレバー　Ｔ７６７　２本。長さは３６０ｍｍです。　長さは丁度良かったです。虫回しは、ロングタイプを。使い易かったですビートワックスは、利用頻度も少ないので４０ｇ入りを。でも小さいものは割高ですけどね。ビートブレーカー、最初はジャッキで…なんて考えてましたが、高い物でも無いので買っちゃいました。金額以上の仕事をしてくれました。コンパクトなので、収納場所も小さくて済みます。タイヤは、ダンロップのバン用タイヤです。４本セットで購入しましたが、１万円しませんでした。安っ！サイズは、１４５Ｒ１２　６ＰＬ　ＬＴです。
	交換前の状態です。前輪は、片減りしていて半分スリック状態です後輪はトレッド面にひび割れが多数入っている状況でした。バーストの危険性有りですね^^; 製造は２０１１年の９週目とありました。（６年ノンローテーションで使い続けました）タイヤはゴムなので、摩耗限界に達しなくても環境劣化により油分が抜け硬化し、ひび割れが生じて来ます。タイヤは通常５年が換え時と言われますが、バンタイヤは３～４年が換え時の様です。
	作業効率を良くする為、車両をリフトアップしました。車載ジャッキで１輪ずつも出来ますが、非常に効率が悪そうです^^; 軽バンはジャッキポイントが分からなかったので事前にネットでこの車両のメンテナンスデータを調べておいたので、そこへリジットラックを掛けました。この車両の場合、前は牽引フック、後ろは車軸です。指定以外の所で支えると変形してしまったりして危険です。必ずメーカー指定の箇所へ掛けましょう。
	タイヤを外すとこんな感じ。ホイールの当たり面が錆ていたのでワイヤーブラシで掃除した後、黒塗装しておきました。
	このビートブレーカー、安いのでコスト削減化が見られます。一番がココ。タイヤ（ホイール）が当たる所にゴムマットが付いているんですが、ネジの頭があまり埋没していないんです。なので、この部分で傷が付いてしまうことがある様です。今回は鉄ホイールだったので気にしませんでしたが、ここは改善した方が良さそうです。木っ端とか置くと良いかも知れないです。使い勝手はとても良いんですけどね(^^)
	まず虫バルブ（バルブコア）を外します。空気が抜けても外したままで作業を行います。小さいので無くさないように注意を。ビートブレーカーとホイールの中心が合うようにタイヤを置きます。ビートブレーカーの刃は、ホイールとタイヤの間ピッタリに合わせます。ホイールから離れた位置に刃を当てると、タイヤだけが凹んでビートは落ちません。バキって音と共に、ビートが落ちます。１箇所落ちれば、足で踏むなどすれば、全周が落ちます。
	表側のビートが落ちたら、裏側のビートも同様に落とします。
	エアーバルブを交換しない場合は、エアーバルブ側から先に外す様です。外す反対側のタイヤを踏んで十分ホイール中央へタイヤを入れ込まないと外れません。タイヤレバーの１本目はそのまま固定して２本目を使って少しずつ外して行きます。半周も外れれば、あとは手でギュッとすれば外れます。裏側は外れた表側からタイヤレバーを入れこじる様にしてホイールから外します。
	外れました(^^) ２本目の途中あたりからコツを掴んで残りは快速で外せました(^^)
	ホイールのビートが当たる部分は、細かい研磨パットで均しておきました。
	岩手県から届いた新品タイヤです(^^) タイヤはインドネシア製です。製造年は、２０１７年の１週目です。
	ビート部に滑りを良くするビートワックスを添付のスポンジで塗ります。今回は４０ｇと小さなサイズですが、これでもほぼ一生モノの量です(^^) １ｋｇ入りもありましたが、買わなくて正解でした。後は逆手順で組んでオシマイです(^^)
	今回はホイールのバランス取りはしなかった（出来ない）ので、極力ホイールの青点と、タイヤの赤点を合わせて組みました。ホイールの青点は、そのホイールの一番軽い点を表しています。タイヤの赤点は、ゴムの一番厚い箇所（重い点）を表しているので、それらを合わせて組むことにより、バランスの崩れは少なくなると言われています。
他にビート上げとかの行程がありますが、写真だと説明し難いので、割愛しました。詳細は、Youtube等で、検索すると見れますので参考にして下さい^^;