２００４年の納車からずっと使って来た純正タイヤも寿命が来た様です。

５０００ｋｍ毎のローテーションをしっかりやったせいか、均一に磨耗し
ていて、まだ残溝もあったんですが、経年劣化でゴムが硬化してしまいグ
リップ力も弱まり、特に雨天走行ではツルツル滑って怖かったです。

オイル交換なんかでよく行くショップで、純正サイズのタイヤ４本の価格
を見たら１０万前後はしました。でもこれだけ出費するならホイールセッ
トの方が安いのでは？と思い、友人ら数人からの薦めもあって会社の超近
くにあるお店のホームページを見てみると予算にさほど大きな差がなくイ
ンチアップが出来そうでした。

数あるホイールの種類、サイズを色々と探したり勉強した所、１８インチ
のスポークタイプにまで絞りました。

ε-(´・｀) フー　やっと決まった～と思った頃に見たクチコミによると
１９インチにしておけば良かった・・・と後悔される方の記事が目立って
いました。

確かに１８インチアップだと１インチしか変わらないし、チョト損した気
分？になるなぁ～と。そして結果的に１９インチを選択することにしまし
た。当然インチアップする程にリスクも大きくなるんですけどね(^^;

見た目にも２インチアップは変わります(^_^)

	決めたのはこのホイール。 Lehrmeister BARK Zhen 19" 8.0JJ- 5H-114 +36 定価\34,650 フロントはツライチ近くリアはまだ余裕って感じです。 4WDのフロントハブにも装着出来て、センターキャップも付きました。
	タイヤはこれ。 DUNLOP ENESAVE RV503 19" 245-40R19 98W 定価\OPEN 安い組み合わせだったのと、ＲＶ用のエコタイヤだったから。
この組み合わせで純正タイヤと変わる点は・・・　外径が純正より11mm小さくなるので、40km/h時の速度誤差は、　純正より0.6km/h高く指示されます。　また、ホイールは外側に28mm出、内側に10mm出ることになり　ます。
	ロックナットは、世界最強と謳われている国内仕様のＭｃＧａｒｄにしました。国内仕様では、キーアダプタが２個付属しています。 \8,200
	ブラックホイール用として出ているブラックウェイトを選択しました。一般的なシルバー色のウエイトを貼るよりも目立ちません。￥1,050
あと、汎用のメッキ袋ホイールナット16個　\2,100 組込・バランス工賃として\10,500 がかかり、トータル￥１５８，３５０でした。ノーマルサイズのタイヤ交換で１０万前後するので、差額６万で２インチアップが出来ちゃいました(^ー^)ノ

	今回お世話になったフジコーポレーションさんです。ショールームには沢山のホイールが展示されています。店頭販売では、工賃が別途必要となりますのでご注意を。
	ホイールは店内在庫があったけど、ダンロップは別発注らしく作業は２時間後からとなりました。で届いたタイヤ。組待ちです。４０扁平なので当然純正よりもタイヤ幅が広くなります(^_^)
	交換作業中の図効率良く作業が分担されていて作業も丁寧で早かったです。
	交換前の純正ホイールです。サイズは。215-60-17です。タイヤに厚みがあって、乗り心地も騒音も問題にはなりませんでしたが、やはりコーナーでの腰砕け感はありました。
	交換後です。ローダウンしていないからちょっと貧弱に見えますが・・・純正に比べたら遥かにタイヤの厚みが少なくなり、コーナーリング性が良くなりました。逆に太くなった分、ロードノイズが結構出るかな(^^; オーディオ聞いている分には問題ないですが。乗り心地も差ほど変わらないです。
インチアップしたので今後空気圧が変わります。空気圧を求めるには、ロードインデックス（ＬＩ）表が便利です。ＬＩとは、そのタイヤが保持出来る空気圧ごとの荷重です。基本的には、純正タイヤのＬＩより低い数値のタイヤは荷重不足となり使用出来ないことが多いです。今回の場合、純正タイヤのＬＩは９６、インチアップしたタイヤのＬＩは９８と純正以上のＬＩ数値なので使用することが出来ます。純正タイヤの指定空気圧は２４０ｋｐａ、タイヤのＬＩは９６なのでＬＩ表からタイヤ１本に掛けられる荷重は７１０ｋｇとなります。この数値は車両総重量の約１０％増しの数値から定められている感じです。（不確か情報）エルグランド　Ｅ５１　３．５　４ＷＤ　Ｈ／Ｓの車両総重量２，５９０ｋｇもあります。タイヤ１本当たりの分散荷重（平均）６４８ｋｇ安全率として更に１０％上乗せすると７１２ｋｇとなります。インチアップしたタイヤのＬＩは９８ですが、ETRTO規格のエクストラロード仕様のタイヤなので２７０ｋｐａでエアーを充填すれば、純正と同じ７１０ｋｇの耐荷重タイヤとなります。
	で、次は４輪アライメント調整に行きました。行きつけのお店は、今月でアライメント作業を辞めてしまったみたい・・・これは参ったとネットで調べて電話作戦に。結果スーパーオートバックス十日市場店さんでやってくれることに。
	測定結果です。大きな狂いはなかった様です。ただ、リアが基準よりもネガキャン（八の字）になっているみたいです。スペアタイヤ外して行かなかったからか、重いの載せっ放しだから、サスがへたったのか… 費用は、アライメント測定が \10,290で調整箇所１箇所に付き\1,050でした。今回の調整箇所は、６箇所でした。
	スペアタイヤ（純正）とサイズが若干異なっている為、万一パンクした際の予備が無くなったので、単純なパンクならその場で直せるグッズを買いました。 ※４ＷＤは、タイヤ径の異なる　タイヤを混ぜて使うと回転数　誤差から警告灯が点灯します。でも過去に一度もパンクと言うものを経験したことがないので保険的に安価なものを揃えようと思っていました。どちらも大橋産業（ＢＡＬ）さんのもので、超小型コンプレッサーとパンク修理キットです。コンブレッサーは特売でした。ラッキー(^ー^)

アライメント調整は、各所ホンの僅かな調整でしたが、乗ってみ
ると、全然違います。

車が軽く走る感じと、ハンドル修正頻度が少なくなった感じがし
ました。

頻繁にする測定ではないですが、数年の一度または足回りをいじ
ったら、一度測定と調整をしてみて下さい。

変化が実感出来ると思いますョ(^ー^)

	決めたのはこのホイール。 Lehrmeister BARK Zhen 19" 8.0JJ- 5H-114 +36 定価\34,650 フロントはツライチ近くリアはまだ余裕って感じです。 4WDのフロントハブにも装着出来て、センターキャップも付きました。
	タイヤはこれ。 DUNLOP ENESAVE RV503 19" 245-40R19 98W 定価\OPEN 安い組み合わせだったのと、ＲＶ用のエコタイヤだったから。
この組み合わせで純正タイヤと変わる点は・・・　外径が純正より11mm小さくなるので、40km/h時の速度誤差は、　純正より0.6km/h高く指示されます。　また、ホイールは外側に28mm出、内側に10mm出ることになり　ます。
	ロックナットは、世界最強と謳われている国内仕様のＭｃＧａｒｄにしました。国内仕様では、キーアダプタが２個付属しています。 \8,200
	ブラックホイール用として出ているブラックウェイトを選択しました。一般的なシルバー色のウエイトを貼るよりも目立ちません。￥1,050
あと、汎用のメッキ袋ホイールナット16個　\2,100 組込・バランス工賃として\10,500 がかかり、トータル￥１５８，３５０でした。ノーマルサイズのタイヤ交換で１０万前後するので、差額６万で２インチアップが出来ちゃいました(^ー^)ノ

	今回お世話になったフジコーポレーションさんです。ショールームには沢山のホイールが展示されています。店頭販売では、工賃が別途必要となりますのでご注意を。
	ホイールは店内在庫があったけど、ダンロップは別発注らしく作業は２時間後からとなりました。で届いたタイヤ。組待ちです。４０扁平なので当然純正よりもタイヤ幅が広くなります(^_^)
	交換作業中の図効率良く作業が分担されていて作業も丁寧で早かったです。
	交換前の純正ホイールです。サイズは。215-60-17です。タイヤに厚みがあって、乗り心地も騒音も問題にはなりませんでしたが、やはりコーナーでの腰砕け感はありました。
	交換後です。ローダウンしていないからちょっと貧弱に見えますが・・・純正に比べたら遥かにタイヤの厚みが少なくなり、コーナーリング性が良くなりました。逆に太くなった分、ロードノイズが結構出るかな(^^; オーディオ聞いている分には問題ないですが。乗り心地も差ほど変わらないです。
インチアップしたので今後空気圧が変わります。空気圧を求めるには、ロードインデックス（ＬＩ）表が便利です。ＬＩとは、そのタイヤが保持出来る空気圧ごとの荷重です。基本的には、純正タイヤのＬＩより低い数値のタイヤは荷重不足となり使用出来ないことが多いです。今回の場合、純正タイヤのＬＩは９６、インチアップしたタイヤのＬＩは９８と純正以上のＬＩ数値なので使用することが出来ます。純正タイヤの指定空気圧は２４０ｋｐａ、タイヤのＬＩは９６なのでＬＩ表からタイヤ１本に掛けられる荷重は７１０ｋｇとなります。この数値は車両総重量の約１０％増しの数値から定められている感じです。（不確か情報）エルグランド　Ｅ５１　３．５　４ＷＤ　Ｈ／Ｓの車両総重量２，５９０ｋｇもあります。タイヤ１本当たりの分散荷重（平均）６４８ｋｇ安全率として更に１０％上乗せすると７１２ｋｇとなります。インチアップしたタイヤのＬＩは９８ですが、ETRTO規格のエクストラロード仕様のタイヤなので２７０ｋｐａでエアーを充填すれば、純正と同じ７１０ｋｇの耐荷重タイヤとなります。
	で、次は４輪アライメント調整に行きました。行きつけのお店は、今月でアライメント作業を辞めてしまったみたい・・・これは参ったとネットで調べて電話作戦に。結果スーパーオートバックス十日市場店さんでやってくれることに。
	測定結果です。大きな狂いはなかった様です。ただ、リアが基準よりもネガキャン（八の字）になっているみたいです。スペアタイヤ外して行かなかったからか、重いの載せっ放しだから、サスがへたったのか… 費用は、アライメント測定が \10,290で調整箇所１箇所に付き\1,050でした。今回の調整箇所は、６箇所でした。
	スペアタイヤ（純正）とサイズが若干異なっている為、万一パンクした際の予備が無くなったので、単純なパンクならその場で直せるグッズを買いました。 ※４ＷＤは、タイヤ径の異なる　タイヤを混ぜて使うと回転数　誤差から警告灯が点灯します。でも過去に一度もパンクと言うものを経験したことがないので保険的に安価なものを揃えようと思っていました。どちらも大橋産業（ＢＡＬ）さんのもので、超小型コンプレッサーとパンク修理キットです。コンブレッサーは特売でした。ラッキー(^ー^)