タイヤ交換

新車購入から丸3年でだいぶヒビが入って来ました。一般的にトレッド面の細かな
ヒビは許容範囲らしいのですが、サイドウォールにも深めのヒビが見つかったの
で予防保全的に交換しました。

ちなみに、タイヤにヒビが入る要因としては、
　・洗剤を使用した洗浄頻度の多さ
　・タイヤワックスの塗布
　・UVの照射（太陽光）
　・常時積載量が多い
　・空気圧異常
だそうです。自分の場合はまめな洗車とUVかと思います。

タイヤはご存じの通りゴム製なので劣化は避けられません。製造年から2年で硬化
し始めグリップの低下、ヒビ割れが始まるみたいです。たまにはよく観察してみ
ましょう。

	純正装着タイヤは、DUNLOP ENASAVE EC300+ でサイズは165/65R15 81S です。速度記号：S　180km/hまで荷重指数：81　462kg
	製造表示は、2022年50週目（12月頃）納車が2023年1月末でしたので、出来立てのタイヤが装着されていました(⌒∇⌒)
	交換前の状況です。 ←トレッドとサイドウォールの境に亀裂 ←サイドウォールに細かなヒビ ←リム周辺にヒビ ←ショルダー部にヒビや亀裂高速とか走ったらバーストの危険性がありますね。
	純正装着タイヤは国産なのでJATMA基準かと思っていましたが、改めて見ると「E」マークがありました(;^_^A E11=イギリスで認証 ETRTO基準のタイヤでしたが、メーカー指定空気圧通りにしていたので、後輪だけ若干甘めだったようです。
	選んだのは中華製のいわゆるアジアンタイヤです。評判は良さげでした。 Amazon（タイヤ激安王）価格はナント4本で16,720円！1本4,180円! 消耗品価格としてはピッタリです。 GRENLANDER COLO H02 165/65R15 81H 交換はタイヤフィッターさんで。工賃は、一式11,000円でした（値引き込）。
	サイドウォールには沢山のスピュー（毛）が(;^_^A このスピューは、タイヤ製造の際に型から空気を抜く時に発生するものでタイヤには影響しません。
	どうせ不要なモノなので、ニッパで切断。すっきりしました(⌒∇⌒)
	トレッドパターンは極普通なのに、M+Sの刻印が・・・マジ？　中華フェイク？ M+S　マッド（泥）&スノー（雪） M+Sの刻印は、メーカーの自主表示ですので背伸びがしたかったのかな？(;^_^A スノーフレークマークが刻印されていなければサマータイヤとして見て間違いはないです。
	参考　スノーフレークマークの刻印勿論このタイヤにこの刻印はありません。 (⌒∇⌒)
	トレッドパターンはこんな感じの非対称です。
	タイヤの製造年月は「1426」でしたので 2026年3月～4月のほぼ新しいタイヤでした (⌒∇⌒)　（2026年5月現在）
	この表示は、現在の国際的なタイヤ単体の騒音規制をクリアしている証明となります

UTQG　アメリカ運輸局によるタイヤの性能基準 TREADWEAR　400　基準(100)の4倍の耐摩耗性　(基準100に近いほうが柔らかい） TRACTION　A　雨天路制動性能　Aランク（良AA,A,B,C） TEMPERATURE　A　耐熱・放熱性能　Aランク（高A,B,C) ※国産タイヤには表示義務はない
ロードインデックス(LI)の確認　速度記号：H　 210km/hまで　荷重指数：81　462kg（ETRTOスタンダード基準）注意　このタイヤの荷重指数はJATMA基準ではなくETRTOスタンダード基準になるので、標準空気　圧が変わります。車両に表示してある空気圧はJATMA基準での空気圧なので、今回のタイ　ヤでは甘めになってしまいます。海外製タイヤ装着時は注意が必要です。車検証より　車両重量　1000kg（前軸重　590kg、後軸重　410kg）　車両総重量　1275kg（前軸重　752kg、後軸重　523kg）※比率計算にて　車両総重量における1輪当たりの荷重は、前輪が376kg、後輪が262kgとなり問題ありませ　ん。空気圧（各規格のLI表より）　メーカー指定（国産タイヤ）　　前輪　250kPa（462kg）、後輪　220kPa（440kg）　GRENLANDER（アジアンタイヤ）　　前輪　250kPa（462kg）、後輪　240kPa（445kg）参　考　JATMA　一般社団法人　日本自動車タイヤ協会　「E」マークの刻印なし　ETRTO　欧州タイヤとリム技術機関（スタンダード・エクストラロード）「E」マークの刻　印あり　※国産逆輸入タイヤを含む　「E」マークの後ろの数字は、どの国の認証機関で認証を受けたかを示しています。
	今回のタイヤは輸入品ですので、当然「E」マークが刻印されています。ETRTO基準のタイヤです。 E4＝オランダで認証特にエクストラロード(XL)やレインフォースド(RF)の刻印は無いので、スタンダード基準です。
交換後、自宅までの走行感は静かになりました。やはりタイヤが硬化して来るとロードノイズも高くなると思います。新品は静かで乗り心地も良いですね(⌒∇⌒)

	純正装着タイヤは、DUNLOP ENASAVE EC300+ でサイズは165/65R15 81S です。速度記号：S　180km/hまで荷重指数：81　462kg
	製造表示は、2022年50週目（12月頃）納車が2023年1月末でしたので、出来立てのタイヤが装着されていました(⌒∇⌒)
	交換前の状況です。 ←トレッドとサイドウォールの境に亀裂 ←サイドウォールに細かなヒビ ←リム周辺にヒビ ←ショルダー部にヒビや亀裂高速とか走ったらバーストの危険性がありますね。
	純正装着タイヤは国産なのでJATMA基準かと思っていましたが、改めて見ると「E」マークがありました(;^_^A E11=イギリスで認証 ETRTO基準のタイヤでしたが、メーカー指定空気圧通りにしていたので、後輪だけ若干甘めだったようです。
	選んだのは中華製のいわゆるアジアンタイヤです。評判は良さげでした。 Amazon（タイヤ激安王）価格はナント4本で16,720円！1本4,180円! 消耗品価格としてはピッタリです。 GRENLANDER COLO H02 165/65R15 81H 交換はタイヤフィッターさんで。工賃は、一式11,000円でした（値引き込）。
	サイドウォールには沢山のスピュー（毛）が(;^_^A このスピューは、タイヤ製造の際に型から空気を抜く時に発生するものでタイヤには影響しません。
	どうせ不要なモノなので、ニッパで切断。すっきりしました(⌒∇⌒)
	トレッドパターンは極普通なのに、M+Sの刻印が・・・マジ？　中華フェイク？ M+S　マッド（泥）&スノー（雪） M+Sの刻印は、メーカーの自主表示ですので背伸びがしたかったのかな？(;^_^A スノーフレークマークが刻印されていなければサマータイヤとして見て間違いはないです。
	参考　スノーフレークマークの刻印勿論このタイヤにこの刻印はありません。 (⌒∇⌒)
	トレッドパターンはこんな感じの非対称です。
	タイヤの製造年月は「1426」でしたので 2026年3月～4月のほぼ新しいタイヤでした (⌒∇⌒)　（2026年5月現在）
	この表示は、現在の国際的なタイヤ単体の騒音規制をクリアしている証明となります

UTQG　アメリカ運輸局によるタイヤの性能基準 TREADWEAR　400　基準(100)の4倍の耐摩耗性　(基準100に近いほうが柔らかい） TRACTION　A　雨天路制動性能　Aランク（良AA,A,B,C） TEMPERATURE　A　耐熱・放熱性能　Aランク（高A,B,C) ※国産タイヤには表示義務はない
ロードインデックス(LI)の確認　速度記号：H　 210km/hまで　荷重指数：81　462kg（ETRTOスタンダード基準）注意　このタイヤの荷重指数はJATMA基準ではなくETRTOスタンダード基準になるので、標準空気　圧が変わります。車両に表示してある空気圧はJATMA基準での空気圧なので、今回のタイ　ヤでは甘めになってしまいます。海外製タイヤ装着時は注意が必要です。車検証より　車両重量　1000kg（前軸重　590kg、後軸重　410kg）　車両総重量　1275kg（前軸重　752kg、後軸重　523kg）※比率計算にて　車両総重量における1輪当たりの荷重は、前輪が376kg、後輪が262kgとなり問題ありませ　ん。空気圧（各規格のLI表より）　メーカー指定（国産タイヤ）　　前輪　250kPa（462kg）、後輪　220kPa（440kg）　GRENLANDER（アジアンタイヤ）　　前輪　250kPa（462kg）、後輪　240kPa（445kg）参　考　JATMA　一般社団法人　日本自動車タイヤ協会　「E」マークの刻印なし　ETRTO　欧州タイヤとリム技術機関（スタンダード・エクストラロード）「E」マークの刻　印あり　※国産逆輸入タイヤを含む　「E」マークの後ろの数字は、どの国の認証機関で認証を受けたかを示しています。
	今回のタイヤは輸入品ですので、当然「E」マークが刻印されています。ETRTO基準のタイヤです。 E4＝オランダで認証特にエクストラロード(XL)やレインフォースド(RF)の刻印は無いので、スタンダード基準です。
交換後、自宅までの走行感は静かになりました。やはりタイヤが硬化して来るとロードノイズも高くなると思います。新品は静かで乗り心地も良いですね(⌒∇⌒)