車重もあるのか、発進がメチャメチャ重い感じがしていました。まるで２速発進し
ている感じです。高速は大丈夫なんですが、低速がダメダメです。

高速は殆ど乗らないので、街乗りメイン仕様として駆動系を調整してみました。

スカブオーナーさんは、皆さん同じ悩みをお持ちの様で・・・(^^ゞ

で、その改善方法は至って簡単です。変速開始ポイントを高速側へ移動してあげる
だけです。要するに、ローで引っ張る様にしてあげれば良いんです。

ハイスピードブーリーなるものがあるみたいですが、純正プーリーを独自に削って
加工したものの様で、色々なメリットがあるそうですが反面、摩耗が純正比で早い
とのこと。しかも結構お高い・・・＞＜

で、まずは定番なウエイトローラーの重量を軽くすることで様子を見たいと思いま
す。これなら数千円の出費で済むので（交換費は除く）

純正ウエイトローラーは、１個３３ｇです。６個セットされているので、全部で
１９８ｇです。

「これがイイ感じ」と良く言われているのが、１個２５ｇのウエイトローラーです
全部で１５０ｇと純正比で約２４％軽くなります。この重さ位いだと、高速側の犠
牲も燃費の悪化も然程無いそうです(^^)

	この２５ｇのウエイローラーがどこの店舗にもありませんでした(^^ゞ仕方なく通販で購入。こちらも在庫が無いのか納期がそこそこかかりました。前車でも使っていたアルバ製のウエイトローラーで、３個入りなんで２つ購入します。サイズは、直径２４ｍｍ　厚み１８ｍｍです。
	ステップ（ゴム板）を引っ張って外した後、このネジを外します。
	次にこの部分のネジ（○）と、プッシュリベット（↓）を外します。
	下側（車体裏側）のプッシュリベット（↑）を外します。
	後ろ側にも２つありますので外します。（↑、○）後は手前に引けば外れます。
	前端部はこのクリップがあるので、強めに引きます。
	センタースタンドの上ら辺に爪があります。ここは少し固いです。勇気を持ってグッと引きます。バキッって怖い音がして外れます。 (^^ゞ
	これで駆動系全体が見れる様になって作業に入れます(^^ゞ
	まず黒いエアーダクトを先に外します。
	次に銀色の部分のクランクケースカバーを外します。前端と後端に１本ずつあるボルトを外して手前に引き外します。
	クランクケースが見えました(^^) マニュアルには黒い配線を止めているクランプを外すとありましたが、劣化しているのか外れず折れそうだったのでそのまま作業をすることにしました。事前にここの配線クランプを用意しておいた方が良いです。
	黒い配線の先にある青いコネクタを抜きます。車速センサーの配線です。
	配線クリップを外さない場合は、外したコネクタをここまで左へ移動して配線に余裕を作っておきます。続いてクランクケース周囲にあるボルトを全て外します。ボルトの長さが違うので、外した所を覚えておきましょう(^^ゞ
	クランクケースは、軸受けを兼ねているので、素手では外すことが困難です。Ｍ８のボルトをサービスホールに入れて行くとカポッと外れます。Ｍ８ボルトは、駆動系メンテには必須アイテムです。長さは１００ｍｍもあればＯＫと思います。自分は、１５０ｍｍ長のボルトを使っています。
	ランクケースが外れました(^^) スカブのベルトは、両面歯付きになっています（純正）ちなみに、駆動力増加の為の歯付きではなく、曲げ易さのための歯付きです。分解手順は、前側プーリー～後ろ側プーリーの順になります。
	前側プーリーを外しました。クランクシャフトが長いので、ディープソケットが必要になります。サイズは２２ｍｍです。中古車ですが、走行距離が少なかったので内部はとても綺麗でした(^^)
	クラッチカバーを外しました。スカブのクラッチシューは、５枚です。クラッチジャダー対策として、３枚から５枚へ設計変更があったそうです。
	駆動系全摘状態です。シャフトは脱脂清掃後、グリースを薄く塗ります。
	駆動系を外さないとギヤオイルの交換が出来ないので、ついでにギヤオイルの交換をしましたメーカー指定では、エンジンオイル使用となっていますが、自分は４輪用オイルを使っているので、ギヤの潤滑には適しません・・・そこで前車で使っていたヤマハギヤオイルの残りがまだあったので、それを使うことにしました(^^) オイル使用量は、オイル交換時１８０ｍｌ、分解時１９０ｍｌです。 ③ドレンボルト　ここから廃油します。 ①フィラーボルト　ここから給油します。 ②レベル確認ボルト　ここからオイルが出て来たらＯＫです。
	ウエイトローラーの向きに注意してセットします。プーリーボスの表面に薄くグリースを塗ってセットします。スライドピースガイドには、シリコーングリースを薄く塗りました。
試運転をしましたが、台本通り加速が改善されました。今までの様なモタツキ感はありません。渋滞路の低速走行でも、安定した走りが出来そうです(^^)

暫く乗っていたんですが、確かに発進は良くなりました。正に俊足です(^^)　その反面高速域まで時間がかかるかなって感じたのと、燃費がノーマル比で悪くなってしまったので、もう少しウエイトローラーを重く振ってみようと思いました。駆動系は本当Ｔｒｙ＆Ｅｒｒｏｒの繰り返しです(^^ゞ　人それぞれ好みも違いますからネ(^^ゞ
	今回買ったのがこのウエイトローラーで、重さは１個２７ｇのものです。前回は３個入りしかありませんでしが、今回は６個入りがあったのでリーズナブルでした(^^) このウエイトローラーをセットすると、トータルで、１６２ｇとなり、ノーマル比で１８％の軽量化となります。今迄のとノーマルのほぼ中間的な位置になります。
	今回買ったのは、グロンドマンのです。グロンドマンと言えば、前車で使っていた駆動ベルトがグロンドマンのでした。で、パッケージの裏を見たら、な～んだ、結局今迄のと同じ販売元は、アルバなんだ(^^ゞ